最新消息

Saker---颱風天中斷,沒有澆息這兩天在大鵬灣試車.

發佈日期     2013.07.15


昨天黃董告知這次超級跑車組,黃董是參賽B組得到第五名,在車輛故障情形跑完賽得到第五名實在不簡單.不要渦輪增壓管脫落400HP減一半,名次會更好.是OPTION這期雜誌有報導.

Michael Huang 還有記得要用耐久好用的德力DLE机油跟变速箱油喔!黃董昨天臉書留言.7-17

這兩天黃董與工作人員和外國教練在大鵬灣試車,黃董風雨無阻辛苦他們,確實改為400HP真的是差別很大.黃董很滿意改這樣馬力,主要此車引擎室空間很小,增加一些散熱部品不容易放置.所以荷蘭原廠不願意改的原因,要改費用也是很高.期待比賽來臨.

有兩段影片車友可以比較一下,雨天改為400HP練車,與頭一次原廠280HP試車.

SAKER車後續維修保養比較經濟,比起國外超跑比賽車維修費用省很多,比賽是有錢與經濟實力雄厚的公司與車隊在玩.這幾年大鵬灣比賽已經剩下北部公司與車隊天下,經濟實力還是很重要,能持續玩下去中南部公司與車隊剩下不多.SAKER就是這樣情況引進台灣,詳細了解可以跟台灣SAKER賽車中心連絡.

台北日亞羅經理說:改裝與測試心得-----

因為工作的關係,每日都與富士重工的引擎為伍,所以自SAKER進來台灣的消息發佈後,就一直對這款車充滿興趣,感謝知名煞車系統Brembo及世界頂尖賽車部品Sabelt的總代理--豐年俐公司,給我們機會打造動力及參與測試,還找來歐洲知名賽車隊的老闆及教練,針對車輛管理與賽道測試方面給與支援,所以小弟有幸能坐上由荷蘭教練所駕駛的SAKER在賽道上飛奔,試乘及試駕的車款是86號車,配有序列式變速箱,一坐進駕駛艙,完全斯巴達風格,一切都是為戰鬥,絨毛漆中控台,沒有空調,坐姿就像方程式賽車一樣貼地又後躺,方向盤握感及回饋感紮實,AIM賽車儀表及GPS攝影計時器全都配在車上,跟以往駕駛自家Impreza比賽車有很大的不同,除了Sequential gear box檔位銜接神速外,最直接的感受就是底盤及方向機構,前後雙A臂,後輪驅動,沒有動力方向盤,精準的轉向比,過彎時配上水平對臥中置引擎配置,重心低且集中,前輪在導向的同時,車尾瞬間跟上,完全不拖泥帶水,側向G力強,但懸吊吸收及支撐性很好,彎中信心很高,車身動態很良好,車子幾乎是黏在地板上,而於大直線時,拜序列式之賜,加上豐年俐公司特地選用大鵬灣專用齒比,換檔後轉速不易掉,剛好是渦輪出力的甜蜜點,大直線加速全段不軟疲,非常銷魂,而當我改坐副駕,教練一開進三號我就後悔了,心想馬上下車,那個彎中的G力讓人太不舒服了,而在小直路時也非常懊悔自己把動力做這麼大,那個加速度,如果不是自己手握方向盤或閉上眼睛,真會讓人想喊媽,外國賽車手坐飛機來台灣是忘了帶心臟來嗎?很多在開自家比賽車時需要點煞車的彎,我開SAKER只要收油就能過,但教練應該是知道我體重能壓住車子,很多我收油就過的彎他居然補著油門走,車外還下著大雨,卻不見轉向過度或側滑,車身相當聽話,教練方向盤指向哪,車就進攻哪,像把銳利的殺彎手術刀,越級的底盤設計,讓離心機這詞真不是噱頭,接著又是四天的測試及黃老闆安排的賽車課程及車輛維護技術課程,以一個車商同時又是賽車愛好者而言,確實有心又用心,車主買車可以安心售後服務,也可以利用原廠提供的課程來精進自身的駕駛技巧,而車主以外的朋友們也可以用實惠的價格參與SAKER課程,於賽道中租駕SAKER,並取得賽手證,為自己的夢想付出行動,取得為夢想付出努力的證明書!

 

相關照片

 

相關影片