馬自達柴油車出問題--百萬柴油車爆引擎瑕疵無預警降速,220車主串連迫車商補救 售價逾百萬元的馬自達Mazda 6和CX-5柴油進口車爆引擎瑕疵，有車主反映行駛中突然無預警降速，甚至降到時速30公里，影響行車安全，緊急進廠維修才知水箱漏水、引擎溫度升高，馬自達雖免費修復且提出引擎優惠，車主仍不滿，要車商原車購回；此案已鬧進北市府調解，消保官證實，至前天已有220名車主申訴，馬自達已有解決方案，若交通部認可，會全面召回檢修。 針對這起大型糾紛，《蘋果》循線找上苦主之一、馬6車主陳小姐，她說，2014年才交車，里程數7.5萬里，平常開車謹慎，但今年8月某日，儀表板上完全沒任何警告燈號亮起，冷氣卻不冷，然後出現異響，隨後不管怎麼踩油門，車速還是不斷下降，降到只有時速3、40公里。 陳小姐表示，當時嚇得要死，很怕有其他車追撞，好不容易硬開下國道，進維修廠，一開始說冷卻管路爆裂，還宣稱是「耗材」，本就會自然損壞，更換零件即可，後才說要深入檢查，隔1周後，業者竟說為安全起見，已把引擎整個換新，她十分驚訝，上網搜尋，才發現許多車主都碰上類似狀況，「現在開車都很不安」。 同為馬6車主、運匠陳先生則說，他也是2014年交車，隔年就出狀況，前後發生5次冷卻水噴出、無法冷卻，導致速度急降，共換了2次引擎墊片、更換3顆引擎，換第1顆引擎時花20萬元，第2次換、靠殺價才降為12萬元，結果沒想到後來仍壞。 同為運匠的車主謝先生也說，他因為一樣的狀況換了2顆引擎，每次更換就耗掉1個月，根本沒法做生意。 在不少車主不滿下，台灣馬自達今年9月6日聲明公布，採用SKYACTIV-D 2.2L柴油引擎車款，如以高檔位上坡行駛在斜率高於5％陡坡時，引擎內部燃燒壓力和溫度較易升高，高壓燃燒氣體會經由汽缸床墊片，進入引擎冷卻液管路，可能導致冷卻液從副水箱蓋外溢。 馬自達當時提出的解決辦法，是透過變更引擎控制程式，讓引擎內部燃燒壓力和溫度不至於過高，預計10月底進行程式更新，但部分車主不滿，認為當初購買柴油車款就是看中扭力足、可輕快上坡，業者解決辦法恐限制性能，那當初花大錢買柴油款不就成了冤大頭，為此串連組成自救會，除向北市消保官申訴，也醞釀循法律途徑、向馬自達提告。 發起車主代表之一黃先生說，目前有上百車主準備委託律師、提出團體訴訟，若成功，將是國內最大規模車主求償案，將要求馬自達購回車輛並賠償損失。 此消費爭議日前在北市府進行協調，現場有高達60位車主到場，北市主任消保官何修蘭證實，該案至上周五共收到220件申訴，目前廠商已提出解決方案，正等待交通部車輛安全審驗中心VSCC認證，若VSCC同意馬自達方案，即召回車輛重新調整，如不同意，車主和廠商也許只有打官司一條路可走。 何修蘭表示，這次220車主都是同一個問題，高速跑山，由於程式控制引擎的邏輯不同，導致引擎內墊片受損，會產生氣體外滲，讓水箱水位下降，引擎不正常升溫。 針對馬自達方案，何修蘭說，發生引擎損壞的車主多常高速跑山，所以廠商認為只要更改引擎電腦參數設定，即可恢復正常；目前VSCC正檢視方案中，預計10月初會有結果，若認定方案可行，馬自達將召回車輛重新調整數據，這段期間發生損壞的車輛，廠商也願意免費維修。 若VSCC認定馬自達方案不可行，何修蘭說，「這會比較麻煩」，因現行《汽車買賣應記載不得記載事項》規定，車輛必須符合多項條件如熄火3次、自燃等，才可要求車商購回，但目前該款車輛尚未符合相關條件，屆時雙方只能透過法律途徑處理。 Mazda 62.2D旗艦柴油車型138.9萬元起、CX-5柴油休旅車129萬元起。依據2018年08月台灣車市統計，汽車廠牌銷量排行由豐田、三菱位居冠亞軍，馬自達則月銷1866輛，排名第三，市占7.2%，其中CX-5在7月創下855輛，8月則降至766輛，不過也超越品牌主力銷售車型Mazda3，占8月馬自達整體銷量41%，成該品牌8月份銷售最出色的一款車型，Mazda6在8月銷售量為102輛，僅占8月馬自達整體銷量5%。但上述馬自達統計只有汽油車款不含柴油車款。 台灣馬自達表示，使用SKYACTIV-D 2.2L柴油引擎車款包含Mazda 6、CX-5，總計約1萬1千輛，均自去年起停售，在台銷售車款生產區間為2013年3月至2017年11月；針對確切故障案例數量，因相關資料已提交主管機關，暫不便透露。 台灣馬自達並指，從去年8、9月接到車主反應後即展開調查，希望找到冷水液外溢原因，也願為車主免費更換引擎、提供代步車；馬自達願意改善、解決問題，也會確保馬力、扭力與油耗都不受影響，一切都會等待主管機關裁定。 交通部表示，已請車安中心調查此案，並就監督管理辦法判斷，車安中心也已開過1次專家會議，待馬自達補充資料後，將再開第2次專家會議討論；至於是否強制召回，目前尚無定論，但也許開完專家會議後，馬自達便主動召回也不一定。 車安中心則表示，馬自達引擎瑕疵應不是個案、而是通案，但馬自達最後的報告還沒送來，要看過報告才能下最後判斷，會再催促馬自達加快送件；該中心也說明，這類案件若較嚴重、涉及行車安全，需要進一步詳細調查，就會提報交通部同意啟動。 汽車資深達人蔡崑成說，汽車無預警降速的原因很多，例如某些車廠在設計上，當引擎溫度過高時，會傳出一組數碼給車輛電腦控制中心，進行強制降速，以免車輛速度太快、造成危險，這屬於安全機制；另有些車廠則無強制降速設計，但會在儀表板顯示異常。 蔡崑成表示，若原車有引擎高溫降速設計，就算突然降速至時速30公里，仍不至於翻車或有其他安全疑慮，不過若發生在國道等高速行駛狀態，後方車輛又跟太緊，即可能有追撞風險。 至於馬自達的突然降速，是安全機制或車輛故障，蔡崑成說，沒親自檢查過馬自達柴油引擎無法判定，但絕對是引擎某個環節出問題，需要透過調查才能釐清。 對於廠商更改引擎電腦參數設定，即可恢復正常的說法，汽車達人謝騰輝表示，是可以透過更改設定，讓這個問題恢復正常，但是否導致其他問題產生還要再觀察。不過，不認為這作法是解決問題，因為明確來說透過更改設定，只是讓引擎的問題不再加重，但之前受到的損害，不會因更改而自動復原，所以最好的辦法就是換一個新的引擎。 交通部路政司表示，道路縱坡度是指行駛每100公尺爬升多少公尺，例如縱坡度是5%，就是每100公尺會爬升5公尺。道路縱坡度會依照道路設計速率做規範，速限愈高，最大縱坡度就愈低，例如設計速率120公里，最大縱坡度是3%，100公里的最大縱坡度是4%，最大縱坡度要高於5%，設計速率是80公里以下，台灣公路最大容許縱坡度是12%。 在台灣的國道因為道路設計速率，沒有超過5%縱坡度，但公路路段超過5%的路段不少，根據公路總局統計資料，光是舉台3線為例，縱坡坡度超過7%的路段就有超過500處，台中東勢到南投信義的台21線則是台灣目前縱坡度最陡的公路，超過10%。（生活中心／台北報導）

柴油車問題太多了--數據造假與引擎廢氣排放也有問題,像馬自達柴油車問題那麼多,車主買到不會氣死嗎.原廠盡量拖

高達 70 萬輛賓士柴油車排污造假！德國官方強迫召回 柴油車造假問題一直都沒平息。來自外媒報導，由於安裝排放造假裝置，賓士母公司戴姆勒（Daimler）將被迫召回在歐洲 70 萬輛的柴油車，多款目前販售的新車都名列榜上。 德國《明鏡週刊 Spiegel》引用德國聯邦汽車運輸管理局（KBA）報告，包括 C-Class、E-Class、S-Class、Vito 箱型車、G-Class，GLC、GLE 休旅車型、SLK Roadster 將有 24 款車型，都將進行召回。 70 萬輛召回車輛，有 28 萬輛在德國。德國聯邦汽車運輸機構要求戴姆勒，針對車輛進行軟體更新，另外還要移除造假裝置。 這裡的柴油動力，包括 1.6 升、2.2 升以及 3.0 柴油引擎。 戴姆勒執行長 Dieter Zetsche 與德國交通部長 Andreas Scheuer 進行長達數小時的會議後，聯邦政府已宣布召回訊息，戴姆勒發言人也已證實該消息。 今年 6 月時，德國交通部預估全歐洲將有 77.4 萬輛的戴姆勒柴油車受影響，這次的確認後，則略為降低到 70 萬輛。 8/20 更新 而台灣目前的賓士車，多半都為汽油車型，柴油車數量較少，是否也會進行召回？目前尚未取得台灣賓士官方相關回應。