我們從網站搜集油品資料都是有心車友發表,機油成分就是這些資料上敘述.

車友多去閱讀對油品知識有認識,選擇油品才不會吃虧,為什麼貴,貴在那裡.你也不希望自己買貴又不好用,大家都不希望當冤大頭.多看有益,我們辦進口油也是參考這些資料.幫助我們辦到好產品.你也能找到好產品,不要被原廠與保養廠遷著鼻子走.

早期潤滑基礎油並無任何分類標準，近年來由於非傳統基礎油使用日漸增多，於是1993年美國石油學會（American Petroleum Institute，API）為使車用機油使用基礎油之品質有所依循，因此制訂了API Base Oil Interchangeability Guidelines，詳如圖表7，區分傳統、非傳統、合成油與其他基礎油，將潤滑基礎油分成Group I, II, III, IV, V五大類；其中Group I, II, III是礦物油而依其含硫量、飽和烴（Saturates）、黏度指數來分類；Group I是傳統溶劑精煉出來的基礎油，Group II是氫裂解製程所煉出來基礎油，Group III則是氫裂解過程與臘油異構化製程所煉出來基礎油，Group IV是PAO合成基礎油，Group V是酯類及其他不包含在Group I-IV的合成油。

下面 來看看基礎油的分類，所謂的礦物油、半合成、全合成也就是從此分類界定的，基礎油種類分成以下5種類別：


第一類，傳統溶劑精煉礦物油；


第二類，加氫裂解礦物油； 以上兩類都稱為礦物油，礦物油的基礎油是原油提煉過程中，在分餾出有用的輕物質（如航空用油、汽油、柴油……等）之後，剩下來殘留的塔底油再經提煉而成（再剩下就是瀝青）。就本質而言，它是運用原油中較差的成份，原油中存有幾千個不同的混合物分子組成，提煉技術即使再精進，亦無法將其中不良物、雜質去除殆盡。


第三類，高度加氫裂解或加氫異構化蠟； 此類基礎油原料和前兩類是一樣的， 實際也屬於礦物油範疇，但殼牌公司專利XHVI（加氫異構化生產超高黏度指數），現在稱為合成基礎油。這一點一直有爭論，包括JEFU在內不少同學，認為殼牌不算全合成。


第四類，聚α－烯烴（PAO）； 聚α－烯烴（PAO），是埃克森美孚公司專利技術，係來自於原油中的瓦斯氣或天然氣所分散出來的**、丙烯，再經聚合、催化等繁複的化學反應才煉製成大分子組成的基礎液。在本質上，它使用的是原油中較好的成份，加以化學反應並透過人為的控制下達到預期的分子形態，其分子排列整齊，抵抗外來變數的能力自然很強，因此合成油體質較好，其對熱穩定、抗氧化反應、抗粘度變化的能力自然要比礦物油強的多。


第五類，其他合成油 一般稱為酯類，就是通過提煉動、植物（生物）脂肪酸和醇化學合成的雙酯、多元醇酯、聚醚、硅油、磷酸酯等。酯類本來是有油性的，其他基礎油（包括PAO）要通過添加劑實現這個性質。而且酯類本來的極向性可以使油膜分子黏附在金屬表面，所以論潤滑性能，酯類是最好的。

效果來看所以綜上所述就潤滑性能：酯類>PAO>三類基礎油如：XHVI、MSDW、VHVI等但是酯類基礎油雖然耐高低溫及抗磨性好，但遇水不穩定，易腐蝕，對油封及塗料的相容性差，並且生產成本很高。而聚醚對水及油等比酯類稍好，但和礦物油及添加劑不易相容，同樣價格也很高，所以無法廣泛使用。說完了機油的分類，大家應該已經有認識了，就是從潤滑和保護，應該是四類、五類基礎油的潤滑油更好

3，4類基礎油的代表都認識了，那來說說第五類，酯類。五類油一般來說民用級別的不多，大多是賽車用油，其典型特點是壽命短（一般3000-5000公里），潤滑效果強勁（酯類本身不用添加劑都有潤滑效果，其加速感和靜音效果是三、四類難以望其項背的），還有就是價格高，酯類由於不是石油產物，其產量和規模成本受限很大，難以大量普及，成本是相當高昂的，一般是普通全合成的2倍以上。

 酯類油是綜合性能較好，開發應用最早的一類合成潤滑油，目前世界上的噴射機引擎潤滑油幾乎全部是用的酯類油(因高空溫度極低之故)。酯類油的分子中都含有酯基官能團-ＣＯＯＲ'。根據分子中的酯基多少和位置，酯類油可分為雙酯、和複酯,多元醇酯(POE)。多元醇酯(POLYOL-ESTER=POE)為第V類基礎油，是通過脂肪酸和醇化學合成的，也是真正意義上的全合成油。另外，只有酯類本來是具有極性的，可以使油膜分子黏附在金屬表面，所以酯類的潤滑性能是最好的，其他基礎油如PAO和XHVI(SHELL公司專利技術)要通過添加劑實現這個性質。同時酯類是非常好的溶劑，可以讓引擎保持的很乾淨.不過值得注意的是就連大廠MOTUL的產品都只含有25%的第V類雙酯基礎油。在穩定性能上，PAO和酯類(POE)都要比XHVI要好，因為它們是真正的全合成潤滑油。
特別一提的是，由香港青衣工廠灌裝的殼牌(Shell)灰瓶裝喜力合成機油(Helix)含有另一種第V類基礎油合成烷基苯(AB)，原先用途是冷凍潤滑油，具有卓越的低溫特性、氧化穩定性和熱穩定性，在廣泛的溫度範圍下使用都有良好的表現。灰喜力機油的特點是：1.降噪能力強，安靜。安靜和降噪能力是第III類基礎油的特點。2.清潔性強。喜力系列機油清潔能力是其特色，不管是黃喜力，藍喜力和灰喜力，只要定期更換，引擎內清潔性能都能保持良好。但是和美孚1號(Mobil 1)一樣，在部分車種上消耗會比較大，且灰喜力耐用性方面不是很強，同時在引擎高轉速時表現不是很完美。
酯類油的特性
1.良好的黏溫特性-酯類油的黏溫特性良好，黏度指數較高。加長酯分子的主鏈，黏度增大，黏度指數增高。主鏈長度相同時，帶側鏈的黏度較大，黏度指數較低；帶芳基側鏈的，黏度指數更低。雙酯中常用的癸二酸酯、壬二酸酯的黏度指數(VI)均在150以上。
2.低溫性能好-雙酯中帶支鏈醇的，通常具有較低的凝點，常用癸二酸酯和壬二酸酯的凝點均為－-60°C以下。同一類型的酯，隨著分子量的增加而低溫黏度增加。酯化不完全，部分羥基的存在，會使酯的低溫黏度明顯增加。
3.良好的高溫性能-潤滑的閃點和蒸發度影響油品在使用中的油耗、使用壽命和使用安全性，與其分子組成有關。同一類型的酯，隨著相對分子質量的增加，閃點升高，蒸發度降低。
4.氧化穩定性好-酯類油的優點之一是抗氧能力強，但也因其結構的不同而異，新戊基多元醇酯的氧化穩定性要優於雙酯。實際使用時仍需添加抗氧化及抗腐蝕添加劑。
5.潤滑性好-由於酯分子中的酯基具有極性，酯分子易吸附在摩擦表面上形成油膜，因而酯類油的潤滑性一般優於同黏度的礦物油。
酯類油主要應用是作為飛機渦輪發動機潤滑油(又稱航空渦輪發動機潤滑油)，其次是精密儀器儀表油、合成壓縮機油、汽車發動機油、金屬加工油劑、合成潤滑酯基礎油及塑料、化纖及精細化工領域中的應用。

  在多元醇酯的家人您找到純度高dipentaerythritol、季戊四和trimethylolpropane 酯在應用程式中使用的熱穩定性高粘度指數、潤滑性是必要。用於數字顯示名將和加油代理，潤滑劑，潤滑油，和Jet(噴射機) 引擎潤滑劑，典型的用法包括原料。

多元醇酯"一詞是縮寫neopentyl 多元醇酯，由反應一元脂肪酸但有一個"neopentyl"結構的polyhedric 醇。聚合醇醇分子neopentyl 結構的特色是測試碳有沒有hydrogens。而導致多元醇酯通常有添加極性、減少波動性和增強潤滑性特性。這使得ideally suited for 較高的溫度應用程式的多元醇酯diesters 和PAOs 的性能可能淡的如。

Hatco 使用很多不同的酸及醇醇酯生產和的排列的一個更大的一些可能由於多個酯聯繫。酯屬性中的差異，有關該醇主要是那些有關分子量粘度、降點、閃點，和波動。與選擇和組合到該醇酯化的酸的主要相關設計這些液體的多功能性。

主要的應用程式的多元醇酯是Jet(噴射機) 引擎潤滑劑，他們已使用專為三十多年。在此應用程式中，油預計流量-54 C，很容易在-40 C，泵和耐水倉溫度接近200 C 與人才流失的時間間隔以年來衡量。只有多元醇酯找到滿足此要求苛刻的應用程式。

(多元醇酯也是選擇配料PAOs 與乘客汽車發動機油酯。此應用程式降低了燃料的消耗量，並降低了現代的規範中的波動。他們在2 週期油使用相同的原因加生物降解)。

在綜合製冷潤滑劑，即將其與無氯製冷劑的相容性廣泛使用多元醇酯。他們亦廣泛用於各種工業烘箱鏈、固定渦輪引擎、高溫油脂、防火變壓器冷卻劑、防火的液壓油和紡織潤滑劑等很高的溫度應用程式。

我們廣泛的行，trimethylolpropane、季戊四酯dipentaerythritol 的更多有關我們鼓勵我們技術上曾受訓練的業務經理可以指導您最好的產品或發展計畫的人機密諮詢。初步諮詢工作允許選擇最好的產品，根據由您或您的應用程式定義的屬性的提供在平衡我們廣泛酯產品的確切的應用程式和市場需求的物理、化學和性能特徵的複雜性。

您可以電郵我們在hatcoinfo@chemtura.com，或您使用我們酯設計工作表的要求提交。任何一種方式可以計算迅速及保密的服務。

一般情況下，多元醇酯表示最高的性能級別可用於以合理的價格的高溫應用程式。

主要優點包括延長的壽命、較高的溫度操作、降低的維護停機時間、降低能量消耗、減少的煙霧和處理及生物降解。

 Polyol Esters
The term "polyol esters" is short for neopentyl polyol esters which are made by reacting monobasic fatty acids with polyhedric alcohols having a "neopentyl" structure. The unique feature of the neopentyl structure of polyol alcohols molecules is the fact that there are no hydrogens on the beta-carbon. Since this "beta-hydrogen" is the first site of thermal attack on diesters, eliminating this site substantially elevates the thermal stability of polyol esters and allows them to be used at much higher temperatures.

多元醇酯
所謂的「多元醇酯」是新戊基多元醇酯的縮寫， 反應出一元脂肪酸與多面體醇有一個「新戊基」的結構。新戊基結構中多元醇醇分子的獨特特性是沒有氫原子的β-碳。因為這種「β-氫」是對雙酯熱攻擊的首先部位，消除這部位能夠大幅提升多元醇酯的熱穩定性，並讓它們用於更高溫之下。

In addition, polyol esters usually have more ester groups than the diesters and this added polarity further reduces volatility and enhances the lubricity characteristics while retaining all the other desirable properties inherent with diesters. This makes polyol esters ideally suited for the higher temperature applications where the performance of diesters and PAOs begin to fade. Polyol esters can extend the high temperature operating range of a lubricant by as much as 50 - 100 C due to their superior stability and low volatility.

此外，比起雙酯，多元醇酯通常擁有更多的酯基，這種附加的極性大大地降低揮發度，並增強潤滑的特性，同時也保留了其他可取的固有性質及雙酯。這使得多元醇酯更耐於高溫的運用，但在這環境下，雙酯和烯烴就開始衰減。因為多元醇酯的優越穩定性和低波動，使其可擴大潤滑油的高溫操作範圍高達50至100℃。

They are also renowned for their film strength and increased lubricity which is useful in reducing energy consumption in many applications. The major application for polyol esters is jet engine lubricants where they have been used exclusively for more than 30 years. In this application, the oil is expected to flow at -54 C, pump readily at -40 C, and withstand sump temperature approaching 200 C with drain intervals measured in years. Only polyol esters have been found to satisfy this demanding application.

它們也著名於它們的油膜強度和增加潤滑，在許多的應用中，這些特性都有助於減少能源的消耗。多元醇酯的主要應用在於噴射機的引擎潤滑油，它們為此專用已超過30年。在這項應用中，石油預估在-54 C下流動，汞是在-40 C，在每年換油週期測量之下，潤滑油槽的承受溫度則接近200 C。唯有多元醇酯被發現能夠符合這嚴苛要求的應用。

 In the late 1990s, Castrol started selling an oil made from Group III base oil and called it SynTec Full Synthetic. Mobil sued Castrol, asserting that this oil was not synthetic, but simply a highly refined petroleum oil, and therefore it was false advertising to call it synthetic. In 1999, Mobil lost their lawsuit. It was decided that the word "synthetic" was a marketing term and referred to properties, not to production methods or ingredients. Castrol continues to make SynTec out of Group III base oils, that is highly purified mineral oil with most all of the cockroach bits removed.  Shortly after Mobil lost their lawsuit, most oil companies started reformulating their synthetic oils to use Group III base stocks instead of PAOs or diester stocks as their primary component. Most of the "synthetic oil" you can buy today is actually mostly made of this highly-distilled and purified dino-juice called Group III oil. Group III base oils cost about half as much as the synthetics. By using a blend of mostly Group III oils and a smaller amount of "true" synthetics, the oil companies can produce a product that has nearly the same properties as the "true" synthetics, and nearly the same cost as the Group III oil.

在90 年代晚期, Castrol 開始賣由GROUP III基礎油製造的機油,並命名為"SynTec Full Synthetic"。Mobil 控告了Castrol, 根據這油不是全合成的, 簡單地說只是高度被精煉的GROUP III石油基礎油, 並且因此它是不實廣告不能稱它全合成。1999 年, Mobil 輸掉失了這場訴訟。這場官司決定了這個詞"Synthetic" 只是個行銷的名詞, 和生產方法或原料並無關聯。Castrol 繼續用GROUP III的石油基礎油生產SynTec機油, 那是高度是被精練的礦物油,並且去除所有的雜質。在Mobil 輸掉這場訴訟之後, 多數機油廠商開始在他們的全合成油使用GROUP III石油基礎油,來取代PAOs 或Polyol Esters作為他們的主要組分。大多數"全合成油" 您能今天買實際上主要由這種Group III精度蒸餾的和極度淨化的"恐龍汁"製成。Group III石油基礎油的成本大約是全合成的一半。由使用Group III石油基礎油混合和少量所謂"真正的"全合成機油, 機油廠商可以製造出跟所謂"真正的"全合成機油一樣等級的產品, 並且幾乎費用和都一樣。

 About percentage of esters in motor oil MOTUL 300V and 0W-30 X-lite.
有關摩特300V和0W30 X-lite酯類機油的比例
The descriptions of 300V and 8100 X-lite have only uninformative words about "100% Synthetic - Double Ester Technology" or "100% Synthetic - Ester Based", but how much esters contained in motor oils exactly?
在300V和8100 X-lite的包裝說明上有著不太資訊化的字眼有關100%合成油-雙酯科技或者100%合成油-酯類基礎油,但有多少比例的酯類在這機油內呢?
1) "100% Synthetic" means that there are base oils only group III (hydrocracked), group IV (PAO) and group V (esters). But there are all three groups of base oils (including esters) in different proportions is in very many motor oils of many manufacturers.
百分百合成油指的是有著只有G3(HC),G4(PAO)和G5(酯類).但這三類的基礎油(包含酯類機油)在不同油廠的不同黏度的機油下造成不同的比例.
2) "Double Ester Technology" - this is only NAME of technology with some information about two kinds of esters in motor oil.
”雙酯科技”－這是兩種不同的酯類機油下僅有的名稱
3) "Ester based" – it generally means only indefinite content esters (1%-99%). Moreover, it’s wrong to say even 50% content of esters in the X-lite because of the fact that there are 8-12% PAO trimer dodecene CAS 151006-62-1 in X-lite ( http://www.motul-canada.com/ en/products/products_info/Engine_oil/CAR_Engine_Oil_100pc_Synthetic/8100_X-lite_0W30/8100_X-lite_0W30_MSDS.pdf ). And EWC waste disposal No is (from MSDS) 13 02 05 - mineral-based non-chlorinated engine, gear and lubricating oils.
酯類基礎油-通常指的是不確定的內容物(可從1%到99%),因此,如果說在摩特X-lite這隻油品上有著50%的酯類比例這是錯誤的訊息.因為事實上卻只有8~12%PAO的三聚丁烯在X-lite油品中(從這支油品的MSDS判讀中知道這是基礎油是用礦物油為基準)
4) Quote from http://forums.mxtrax.co.uk/showthread.php?t=12096&page=3: "Motul 300V IS NOT 100% Ester. Anybody who tells you otherwise doesn't know what they are talking about. Just because an oil states 100% Synthetic-it doesn't mean it has to be ALL ESTER, it can be a blend of Ester/PAO/AN/GP3 (Hydrocracked to you) in any proportion and still be labelled 100% Synthetic! ! FYI Motul is very good oil but unless the formulation has changed very recently it is no more than 30% Ester ... Bring me some facts if you want to dispute this. In my experience I have never seen or tested a commercially available motor oil that is 100% Ester. The vast majority that claim: '100% Synthetic, Ester 'or' Ester 100% Synthetic 'are very cleverly marketed PAO / Ester based formulations that contain Approx. 20% Ester. "

摩特300V的油品並非百分百的酯類.除非有任何人告訴你,否則你都不會知道以上內容在講什麼.只因為油品上寫著百分百全合成油,但這並不代表油品全都是用酯類下去製作.極度有可能是用任何比例的Ester/PAO/AN/GP3(對你們來說是HC),但標籤上還是標示著百分百全合成油.摩特的FYI這支油品是很好的油品但除非內容物改變,否則絕不可能有超過30%的Ester在油品中.

如你要和我辯論酯類機油比例的同時,請給我實際上的証明.在我的經驗當中,在商業場上從來沒有一家公司的機油經過測試過後有著百分之百的Ester.最多寫著百分百的全合成油-Ester或者是Ester,百分之百的全合成油,這點在市場上被PAO/Ester基礎油下去調配而隔開來,這其中大約有百分之二十的Ester.

5) Quote from http://www.wikitt.org/wikiTT/index.php?title=Oil_Change: "The Motul 8100 X-lite 0W-30 Synthetic Ester oil (VW 503.01) appears to be the best available oil for use in the TT as far as I am aware. Guy told me that the 300V line uses only 20% ester and it's called "ester" too. "
就如我所知的摩特8100 0W30這支酯類油品似乎是用在奧迪TT的車輛上.有人告訴我說摩特300V這支油品只有用了20%但這也是稱作酯類

How to know exact percentage of esters in 300V(50% or 90%?) and X-lite (1%, 10% or 49%)?

但要如何知道正確的摩特300V(50%~90%嗎?)和X-lite(1%,10%還是49%呢)正確的酯類比例呢?