Saker---颱風天中斷,沒有澆息這兩天在大鵬灣試車.

昨天黃董告知這次超級跑車組,黃董是參賽B組得到第五名,在車輛故障情形跑完賽得到第五名實在不簡單.不要渦輪增壓管脫落400HP減一半,名次會更好.是OPTION這期雜誌有報導.

Michael Huang 還有記得要用耐久好用的德力DLE机油跟变速箱油喔！黃董昨天臉書留言.7-17

這兩天黃董與工作人員和外國教練在大鵬灣試車,黃董風雨無阻辛苦他們,確實改為400HP真的是差別很大.黃董很滿意改這樣馬力,主要此車引擎室空間很小,增加一些散熱部品不容易放置.所以荷蘭原廠不願意改的原因,要改費用也是很高.期待比賽來臨.

有兩段影片車友可以比較一下,雨天改為400HP練車,與頭一次原廠280HP試車.

SAKER車後續維修保養比較經濟,比起國外超跑比賽車維修費用省很多,比賽是有錢與經濟實力雄厚的公司與車隊在玩.這幾年大鵬灣比賽已經剩下北部公司與車隊天下,經濟實力還是很重要,能持續玩下去中南部公司與車隊剩下不多.SAKER就是這樣情況引進台灣,詳細了解可以跟台灣SAKER賽車中心連絡.

台北日亞羅經理說：改裝與測試心得-----

因為工作的關係，每日都與富士重工的引擎為伍，所以自SAKER進來台灣的消息發佈後，就一直對這款車充滿興趣，感謝知名煞車系統Brembo及世界頂尖賽車部品Sabelt的總代理--豐年俐公司，給我們機會打造動力及參與測試，還找來歐洲知名賽車隊的老闆及教練，針對車輛管理與賽道測試方面給與支援，所以小弟有幸能坐上由荷蘭教練所駕駛的SAKER在賽道上飛奔，試乘及試駕的車款是86號車，配有序列式變速箱，一坐進駕駛艙，完全斯巴達風格，一切都是為戰鬥，絨毛漆中控台，沒有空調，坐姿就像方程式賽車一樣貼地又後躺，方向盤握感及回饋感紮實，AIM賽車儀表及GPS攝影計時器全都配在車上，跟以往駕駛自家Impreza比賽車有很大的不同，除了Sequential gear box檔位銜接神速外，最直接的感受就是底盤及方向機構，前後雙A臂，後輪驅動，沒有動力方向盤，精準的轉向比，過彎時配上水平對臥中置引擎配置，重心低且集中，前輪在導向的同時，車尾瞬間跟上，完全不拖泥帶水，側向G力強，但懸吊吸收及支撐性很好，彎中信心很高，車身動態很良好，車子幾乎是黏在地板上，而於大直線時，拜序列式之賜，加上豐年俐公司特地選用大鵬灣專用齒比，換檔後轉速不易掉，剛好是渦輪出力的甜蜜點，大直線加速全段不軟疲，非常銷魂，而當我改坐副駕，教練一開進三號我就後悔了，心想馬上下車，那個彎中的G力讓人太不舒服了，而在小直路時也非常懊悔自己把動力做這麼大，那個加速度，如果不是自己手握方向盤或閉上眼睛，真會讓人想喊媽，外國賽車手坐飛機來台灣是忘了帶心臟來嗎？很多在開自家比賽車時需要點煞車的彎，我開SAKER只要收油就能過，但教練應該是知道我體重能壓住車子，很多我收油就過的彎他居然補著油門走，車外還下著大雨，卻不見轉向過度或側滑，車身相當聽話，教練方向盤指向哪，車就進攻哪，像把銳利的殺彎手術刀，越級的底盤設計，讓離心機這詞真不是噱頭，接著又是四天的測試及黃老闆安排的賽車課程及車輛維護技術課程，以一個車商同時又是賽車愛好者而言，確實有心又用心，車主買車可以安心售後服務，也可以利用原廠提供的課程來精進自身的駕駛技巧，而車主以外的朋友們也可以用實惠的價格參與SAKER課程，於賽道中租駕SAKER，並取得賽手證，為自己的夢想付出行動，取得為夢想付出努力的證明書！