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世界第一大車廠
發佈日期 
2011.01.09
TOYOTA改變策略穩紮穩打，2011年全球銷售目標770萬輛！
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2007年以843萬輛銷售成績站上全球汽車龍頭的TOYOTA，於2009年受金融海嘯與超大規模召回的雙重衝擊下，銷售量少了約150萬輛僅剩下698萬輛規模，同時日幣匯率居高不下更影響TOYOTA成本，所幸2010年景氣開始好轉，尤其新興市場熱錢湧入讓TOYOTA在諸多市場均獲利，但TOYOTA對於2011年的銷售生產計畫卻更為穩健務實，畢竟先前龐大的財務赤字讓日本第一得到教訓。
根據TOYOTA統計，2010年TOYOTA集團在全球總計銷售837萬輛新車，與2009年相比成長7﹪，其中TOYOTA為748萬輛（成長率7﹪）、DAIHATSU為78萬輛（成長率4﹪）、HINO為11萬輛（成長率34﹪），生產數量方面總計為855萬輛，較2009年增加18﹪，TOYOTA為763萬輛（成長率20﹪）、DAIHATSU為82萬輛（成長率3﹪）、HINO為11萬輛（成長率58﹪），單就TOYOTA品牌來看與2007年的843萬輛銷售仍有近100萬輛差距，可見得TOYOTA受到召回事件、日幣匯率調高售價等影響不小。
因此在面對即將到來的2011年，TOYOTA對銷售目標的數量更為保守，也更為務實，似乎看不到金融海嘯前那種豪氣，目前已知整個集團銷售目標為861萬輛，較2010年增加3﹪，總生產數為869萬輛，為2﹪的微幅調整，其中TOYOTA為770萬輛，預估比2010年小幅成長3﹪，產量與銷售目標相同為770萬輛，但和2010年的763萬輛相比僅小幅調漲1﹪，DAIHATSU以80萬輛銷售和86萬輛生產為目標，分別增加2﹪、6﹪，至於HINO的生產總目標為13萬輛，大幅調整20﹪，銷售目標則是12萬輛，與2010年相比增加12﹪。但以區域市場來看，因日本的節能車補助已經截止，TOYOTA評估2011年當地銷售狀況勢必沒有2010年的157萬輛來得好，所以持保留態度訂出130輛目標。
而美國、中國、歐洲甚至新興市場在2010年起汽車消費逐漸回溫，尤其是中國更在2010年確定成為世界最大汽車市場，1700萬輛規模的實力絕對不容小覬，這也使得TOYOTA將中國銷售目標訂在90萬輛。金融海嘯重創的北美市場開始復甦，因此將以215萬輛訂為目標值。目前陷入危機的歐洲，在TOYOTA眼中也是不可忽略的市場，因此2011年銷售目標86萬輛；整個亞洲市場呢？為206萬輛，至於其他地區則是133萬輛。所以除了日本以外，銷售目標均比2010年度更高，增加幅度介於6-11﹪。
所以TOYOTA在2011年訂下770萬輛銷售目標，嚴格來說與2010年僅小幅增加，但若與過去那種動輒800萬輛規模來比，實在是小巫見大巫，至於未來是否能重新成為世界第一，相信TOYOTA高層沒有一個人敢胡思亂想。
危機尚未解除？TOYOTA全球產量連續三個月下滑
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全球最大的汽車企業TOYOTA集團，於日前宣佈其在2010年11月的全球汽車產量較去年同期減少8.7%，下降至約為65.7萬輛的規模，而此回的減產已經是TOYOTA集團連續第三個月出現較去年同期減產的現象，後續效應如何已經引起全球車壇的高度矚目。
TOYOTA集團進一步表示，目前位於全球各地的廠房運作皆相當正常，進度與能量也都維持既定的水準，甚至還有0.3％的小幅度成長，而減產的部分其實主要是來自於日本本土地區工廠的作業減少所致，因為在2010年11月間，日本本土的TOYOTA工廠產量規模較去年同期減少9.4％，主要的目的在於因應日圓匯率的升值所進行的調控，如果未來的匯率仍將處於現階段的水準，也計畫將進一步的減少日本本土的生產製造，而逐漸將生產重心移轉至成本較低的東南亞或中國地區。
此外，TOYOTA集團同時也下修了對於2011年的展望，原本TOYOTA集團預期能在2011年於全球締造800萬輛的汽車銷售，繼續蟬聯全球第一的龍頭寶座，不過按照目前的情勢發展來看似乎並不是如此樂觀，在北美市場與中國市場的發展都沒有預期的順遂，尤其美國市場受到召回與賠款等不利因素的陰霾所致，目前仍然在苦思解套、重新提振品牌形象的方案。因此目前的計畫已經下修了20萬輛，預期將以780萬輛的全球銷售作為2011年的努力目標。
相較於TOYOTA的減產，分居日本第二與第三大汽車企業的HONDA與NISSAN則分別交出了亮麗的成績，其中HONDA於11月間於全球產量交出了31.7萬輛的水準，而NISSAN也有37.2萬輛的規模，分別較去年同期增加了5.4％與19.0％，表現十分亮眼。
