原廠機油的迷失--DLE不賣寒帶規範機油(後續產生問題不少)

機油最大特色就是要能耐高溫---車友自已去選擇

最重要我們高黏度機油添加劑配方技術來自德國油廠純賽車機油10W-60高科技配方技術.

為甚麼有錢不賺---DLE機油捨棄寒帶用的機油是有原因,長期有測試寒帶機油在台灣炎熱氣候高溫保護性不好.經過店家與車主反應還是5W-50與5W-60最好用,長期激烈操駕機油油膜不容易衰退.

選擇高機油黏度與低機油黏度低的差別:

若過度強調機油「低溫流動性」原廠機油，便容易忽視掉「高溫黏度保護性」的功能.

台灣屬於亞熱帶高溫地區機油黏度選擇應該使用較高黏度機油保護機件,而不是選擇低黏度機油(寒帶規範機油)這是歐洲車廠硬把寒帶使用低黏度機油強制叫台灣車主接受原廠規定.以引擎油道孔很小低溫留速快誤導車主而耐高溫引擎機件保護一直不提,引擎科技設計提升那是必然機油潤滑不會因為油道孔小而降低潤滑機件效果.(除非用到劣質機油)

0W與5W在零下-40度與-35度台灣氣候用5W低溫流速啟動已經很夠用,後面耐高溫差別最大號數越大越耐高溫歐洲寒帶規範油只到30.這幾年原廠油出問題才提升到40那也不夠耐高溫,50與60號數更耐高溫用的添加劑與機油成本比較高.DLE機油不銷售寒帶規範機油—

黏度指數如何看:

美國汽車工程師協會所（SAE）規範之黏度標示，其黏度標示的「W」代表「低溫黏度」值，判斷引擎低溫啟動時的難易: 如 0W、5W、10W、15W、20W....數字越小，表示低溫流動性越佳，不易結凍，較容易冷車啟動，因引擎冷車啟動時，零件磨耗較大，尤其是寒帶下雪的地區，必須使用較低的低溫黏度，如0W、5W，

而後者之數字為油品黏度標示，用來判斷「高溫環境」下的油膜韌度，例如：SAE 20、30、40、50、60，數字越大其高溫時的黏度也越濃稠（油膜越厚），整體來說從低溫到高溫的黏度範圍越大，代表適用溫度範圍也越大。

機油對引擎的影響，就像是人體的血液對心臟的影響般，

機油黏度高，則金屬表面形成較厚的油膜，

優點：可承受較大負載。

缺點：但黏度太高會增加機油內部磨擦力，造成阻力和動力損失。

機油黏度低，則金屬表面形成較薄的油膜，

優點：降低阻力和動力損失。

缺點：油膜容易破裂而降低潤滑效果

機油在高溫的保護力，是引擎保養的關鍵

引擎系統運作正常的作用下，機油在「低溫」狀況下工作只有短短幾分鐘，

但隨著引擎越激烈的操控，機油溫度也逐漸上升，

高溫的工作環境，代表機油油膜受到「高溫剪切力」破壞的機率越高。

因此，若過度強調機油「低溫流動性」，便容易忽視掉「高溫黏度保護性」的功能，這時，引擎內部的波司、凸輪軸、油壓唧筒等部位，就很有可能造成過度磨損了。

機油黏度的分級

是用100℃的黏度去作區劃

20W 100℃的cSt: 5.6~9.3

30W 100℃的cSt: 9.3~12.5

40W 100℃的cSt: 12.5~16.3

50W 100℃的cSt: 16.3~21.9

60W 100℃的cSt: 21.9~26.1