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中國對機油知識起步較晚,他們發表文章也很用心,進步很快.

酯類油的特性  (資料取自中國潤滑油論壇)

機油大致分為5類，
1、類油低檔礦物油
2、類油中檔礦物油
3、類油精練礦物油(礦物油性能分值峰頂也就3分以內,算達標。)
4、類油PAO全合成(諸如金美孚1號,灰殼等.性能接近6分左右,算及格)
5、類油酯基全合成,航太級別. (諸如紅線、MOTUL等.性能8分以上)

基礎油種類分成以下5種類別：  
    第一類，傳統溶劑精煉礦物油；   
    第二類，加氫裂解礦物油；  
    以上兩類都稱為礦物油，礦物油的基礎油是原油提煉過程中，在分餾出有用的輕物質（如航空用油、汽油、柴油……等）之後，剩下來殘留的塔底油再經提煉而成（再剩下就是瀝青）。就本質而言，它是運用原油中較差的成份，原油中存有幾千個不同的混合物分子組成，提煉技術即使再精進，亦無法將其中不良物、雜質去除殆盡。  第三類，高度加氫裂解或加氫異構化蠟；      此類基礎油原料和前兩類是一樣的，是現在市場上忽悠的最厲害的。代表性的就是嘉實多公司從1999年開始開始使用III類基礎油VHVI（very high viscosity index）代替原來配方的PAO，貼上“synthetic”-合成油的標籤，而現在國內很多品牌也照搬。隨著加工工藝的提高，現在在VHVI上又有了：1DW（加氫裂化—異構脫蠟）雪佛龍公司專利；MSDW（加氫處理一加氫異構化和加氫裂化—選擇性脫蠟）埃克森美孚公司專利；XHVI（加氫異構化生產超高黏度指數）殼牌公司專利，現在都稱為合成基礎油。其中埃克森美孚公司半合成油基本都是使用MSDW技術，稱為合成科技。  第四類，聚α－烯烴（PAO）；    聚α－烯烴（PAO），是埃克森美孚公司專利技術，係來自於原油中的瓦斯氣或天然氣所分散出來的乙烯、丙烯，再經聚合、催化等繁複的化學反應才煉製成大分子組成的基礎液。在本質上，它使用的是原油中較好的成份，加以化學反應並透過人為的控制下達到預期的分子形態，其分子排列整齊，抵抗外來變數的能力自然很強，因此合成油體質較好，其對熱穩定、抗氧化反應、抗粘度變化的能力自然要比礦物油強的多。  第五類，其他合成油      一般稱為酯類，就是通過提煉動、植物（生物）脂肪酸和醇化學合成的雙酯、多元醇酯、聚醚、矽油、磷酸酯等。酯類本來是有油性的，其他基礎油（包括PAO）要通過添加劑實現這個性質。而且酯類本來的極向性可以使油膜分子黏附在金屬表面，所以論潤滑性能，酯類是最好的。  所以綜上所述就潤滑性能：酯類>PAO>三類基礎油如：XHVI、MSDW、VHVI等   但是酯類基礎油雖然耐高低溫及抗磨性好，但遇水不穩定，易腐蝕，對油封及塗料的相容性差，並且生產成本很高。而聚醚對水及油等比酯類稍好，但和礦物油及添加劑不易相容，同樣價格也很高，所以無法廣泛使用。  聚α－烯烴（PAO）作為車用基礎油對添加劑、油封材料、塗料及礦物油有良好的相容性，而且是價位比較低，現在其實很多品牌都是使用美孚的PAO，就是不好意思說明而已。  MOTUL 300V等酯類合成油其實屬於賽車用油（美孚贊助的邁凱拉倫車隊也不會使用金美孚一號0W-40；法拉利也一樣），那是因為賽車不會在乎經濟性能（MOTUL 300V的價格和金美孚貴了一倍多），而且對相容性要求也不高（發動機，變速箱等也常換常修正）。MOTUL 300V的換油週期（一般要求1500公里就換）也大大小於金美孚一號（使用恰當的話，幾萬公里沒問題）。而MOTUL 300V等酯類合成油口碑也從改裝車市場來的，這和一般車主的追求是不一樣的。這也說明為什麼三大品牌沒把酯類合成油推向車用油市場，所以MOTUL並不是什麼頂級品牌，並不是適合一般車主的選擇，這也解釋了為什麼奔馳、寶馬、法拉利、保時捷等頂級汽車品牌不選用MOTUL 300V的原因美孚一號是PAO全合成油   用PAO不能單獨作為潤滑油的基礎油，因為存在兩個原因：1.PAO與橡膠容合性差2.PAO很難和添加劑相溶。所以目前的美孚1號採用三重合成，即四類的PAO+五類的酯類+五類的烷基萘。酯類既溶於PAO，又很容易與添加劑相溶，而且酯類具有天然的潤滑能力,而對於橡膠件又能適當使其發漲，因而克服了PAO的缺點。烷基萘作為未來的潤滑油基礎油本身屬於5類基礎油，具有很低的凝固點和很高抗氧化性。因此為了達到高里程即1.5W英里使用周期的目的烷基萘也被調和到美孚一號。而且四類基礎油具有天然的清潔能力，所以清潔性更不依賴於添加劑。1、機油的性能衰減是否是機油的基礎油分子鏈發生破壞？     估計很多車友都是這樣認為，其實這是錯誤的。     即使是到期更換下來的舊機油，裡面的基礎油中95%以上的分子鏈都沒有破壞，不論是礦物油還是合成油，都是如此。舊機油經過白土精製等處理程序，裡面的基礎油烴類分子還是完好的，再加上新的添加劑還能繼續使用一定範圍，在歐洲，尤其是德國，這個比率是65%。     機油性能的衰減和添加劑的損耗、燃料的稀釋、積碳、油泥的混入、水分增加、酸鹼值的變化有最大的關係。很多車友老是聽聲音判斷機油的性能，其實很多時候是誤導你的判斷的，大多數2000~3000KM的時候感覺發動機聲音不好聽了，其實是城市路況下積碳過多造成的假象，目前的SL以上級別的機油，都能穩定使用10000~15000KM，跑跑高速，清除一下積碳，發動機聲音又會正常的。    1、合成油基礎油比礦物油有更好的抗磨性嗎？    一般人可能都認為：合成油由於採用了PAO或酯類基礎油，因此會有比礦物油更好的抗磨性，其實這是錯誤的觀念。    單就基礎油而言，在沒有加入添加劑以前，不論是礦物油還是合成油，都是幾乎沒有抗磨能力的。機油的抗磨性是由複合抗磨添加劑提供，而和基礎油無關。這也是很多人的認知誤區。現代發動機油的抗磨性能主要是由複合添加劑提供,而基礎油,不論是礦物油還是合成油,都幾乎沒有抗磨能力。儘管礦物油中含有痕跡量的硫、氮和磷活性元素,但含量太少,不足以提供抗磨能力。PAO或酯也需要添加抗磨劑以補償本身的不足, PAO與礦物油相似,要達到相同的抗磨效果,需要的抗磨劑量也與礦物油的需要量相當,而摻和酯的發動機油則需要更多的抗磨劑。   
 

酯類油是現在很流行的一類高端合成潤滑油，大約是二戰時期德國人為了解決坦克機車寒帶啟動的問題而開發出來的，後來被廣泛運用在航空等領域。漸漸的轉用到汽車運動中。先從化學角度說一下枯燥的合成。酯類基礎油是由有機酸和醇催化脫水而成。常用的有雙酯，多元醇酯以及復酯。

酯類產品含有羰基氧和醇基氧等多種形態氧原子，這是酯類合成油區別於一般礦物油的官能團，具有極性。而三類合成油以及PAO合成油的基礎油都不含有這種基團。在潤滑過程中，能在摩擦副之間形成厚的油膜對潤滑效果很關鍵，含有極性基團的化合物更容易吸附在摩擦界面上形成有效的韌性油膜。而與此同樣的功能，非極性合成油是通過外加添加劑實現的。從產品說明上可以看到諸如雙酯，醇酯等字樣，其實就是合成原料不同，反應機理大同小異。

雙酯是由二元酸和一元醇，或者一元酸與二元醇酯化而成。多元醇酯是由多元醇與直鍊或者俱有短支鏈的脂肪酸反應而成。而復酯是由二元酸和二元醇酯化成長鏈分子，再將端基的醇或者酸酯化，最終得到高粘度的產品。從性能來講，由於含有柔性較好的碳—氧鏈，所以酯類的最大優點在於寬泛的液態範圍和低溫流動能。就酯類本身而言，雙酯類黏度較小，粘度指數比較高，其傾點一般都能夠低於-60度。多元醇酯粘度比雙酯大，黏度指數和傾點也不及雙酯。300V低溫啟動型好於紅線，就可以從產品的分子結構上找原因了（當然添加劑也是影響因素）。复酯類產品由於粘度很高，一般作調和組分，用來提高油品粘度。

 什麼東西都有兩面性，酯類油也不例外，先說說優勢：

1.熱安定性能好.單純從熱分解溫度來看，雙酯類油一般在280左右，醇酯類超過300度。這跟其分子結構有關，以新戊基多元醇酯化而來的全阻化酯，分解溫度更高。

2.極性結構賦予此類油特殊的潤滑表現，容易吸附在界面上形成穩定的油膜，即使冷車狀態也不至於完全回流，提供很好的低溫保護。打個比方，相比於礦物油類潤滑油，酯基的極性官能團就好比壁虎的吸盤一樣吸在摩擦副界面，即使低溫冷車狀態下也不容易脫落。

3.對添加劑的感受性較強。可以很好的與抗氧，抗磨等添加劑融合，協同。

 酯類油最大的劣勢在於其水解安定性

說到合成油，首先要確定為什麼用合成油！使用合成油作為基礎油無外乎解決以下四個問題：高溫性、低溫性、高低溫性、長壽命。由於PAO最接近礦物油，高低溫性均好，潤滑性與礦物油相當，粘度範圍很寬，添加劑感受性也好因此被廣泛用於潤滑脂基礎油；矽油雖然低溫性很好，但潤滑性較差，潤滑性好的矽油價格非常高，以此限制了使用；高低溫性好​​的酯類油粘度偏低，並且製成鋰基脂需要預製皂，生產工藝複雜。

至於為什麼食品脂使用PAO和矽油，這是因為食品脂首先要使用食品級潤滑油，而只有PAO、矽油、氟油做成食品級潤滑油！

中文名：聚a烯烴   英文名：聚α烯烴   別稱：寶聚a烯烴合成油合成烴

SHC 是碳氫化合物的意思

XMP 是防/抗微點蝕的意思

DTE 是抗磨液壓工程的意思

產品用途：聚a烯烴的粘溫性能優異，機械安定性較好，低溫性能好，熱氧化穩定性優異，牽引係數較低，抗磨性較差；但其對某些添加劑溶解性差，與某些橡膠材料適應性稍差。特別適用於在高溫下及寬溫度範圍使用的潤滑油和在寒區、嚴寒區及野外作業的機械設備一般礦物油滿足不了要求的工礦條件。目前在汽車和航空發動機油、齒輪油與無級變速器油、循環油、液壓油、液力傳動油(自動變速器油)、壓縮機油、潤滑脂基礎油、導熱油和工藝油等油品中都有應用。

在潤滑油精煉技術還沒達到一定程度時，研究人員開始考慮使用合成潤滑劑，因全合成潤滑劑高昂的成本，使得初期只是在礦物油中添加部分合成潤滑劑以改善潤滑劑的高溫性能或低溫性能，所以才有了半合成潤滑油（標註SP）

目前，因國家質檢總局對潤滑劑沒有統一的強制執行標準，所以有些廠家胡亂使用SP標記，甚至合成基礎油僅僅占到10%的也號稱SP合成油（及半合成油），當然有些對此不熟悉的人以為SP合成油即半合成油，甚至有人認為就是全合成油，很多商家對此也不做解釋，這也是一種商業欺騙行為。

我們通常所說的全合成機油嚴格意義上指的是100%用PAO（聚a-烯烴）或者人工合成的酯類的高品質機油產品，最早是二次世界大戰中德國人的發明。可是市場上現在越來越多的機油產品都打上了“synthetic”-合成油的標籤，甚至還有胡亂使用“Fully synthetic”全合成/純合成眾多的商業噱頭，但是你的全合成機油是真正的合成機油嗎？

合成基礎油一般有PAO（聚a-烯烴）、多元醇（包括二元醇）、多元酯（包括二元酯）、聚醚等

PAO具有較好的VI（粘溫指數或粘度指數），採用PAO為主調製的合成油具有極好的低溫性（傾點往往低於零下35攝氏度）

呵呵，我還沒整理成型，不過可以把我在網上摘的兩篇關於PAO及合成油的文章放進去

多元醇酯則具有較好的熱氧化安定性，閃點也較高，高溫齒輪油則往往是採用多元醇酯為主調配的。

多元醇酯為主的全合成油的閃點往往超過250度，傾點也在零下25到零下35度之間；如需傾點達到零下40度以下的則往往用PAO為主。

由於PAO基礎油對添加劑溶解性差，因此通常會加入一種酯作基礎油（一般是雙酯和/或多元醇酯）。添加劑溶於於酯類油，而酯類油又可與PAO互溶，從而解決添加劑在合成油中的溶解性問題。同樣的，PAO會使密封橡膠收縮，而酯類油則會使橡膠膨脹，因此當兩種基礎油共存時，對橡膠的影響會抵消。

如需傾點更低的合成油，則需添加降凝劑，PAO和多元醇酯對降凝劑的相溶性均不太好，此時則必須用聚醚基礎油先將降凝劑溶解稀釋才能與其他合成油混溶

當然，也有以聚醚為主調製的全合成油，聚醚的閃點更高，尤其是抗化學品的性能更好，但造價更高

聚醚、PAO與多元醇酯的比價大致為2：1.5：1

PAO及聚醚與礦物油的相溶性不太好，所以SP 合成油往往是採用多元醇酯基礎油與礦物基礎油調製，多元醇酯所佔比例應該在30%~80%

半合成油與礦物油想比較，高低溫性能及VI 均有提高，但提高多少，與合成基礎油所佔比例及礦物基礎油本身的質量有很大關係

目前市場銷售比較好的幾大品牌的工業用全合成油如美孚SHC （格高)系列及其他品牌，以多元醇（酯）為主，PAO 為主的目前還不多或在市場的影響力較小

目前市場上銷售的合成潤滑脂除PEPT\PEFT為聚醚類基礎油外，其他幾乎都是多元醇（酯）為基礎油

在中國北方地區，冬季最低氣溫可達到零下30甚至40度，所以北方地區冬季用油（尤其是野外作業的設備）最好選用全合成油

目前，由於是由深度精煉技術的提高，礦物基礎油可達到六次加氫精煉，六次加氫的礦物基礎油其性能甚至超過了合成基礎油，當然價格也超過了合成基礎油

分辨所謂合成油是半合成還是全合成，我們可以從VI的數據看，如低於150，半合成油的概率為80%以上，如超過150，全合成油的概率比較大

全合成油、半合成油與一般的礦物油（三次加氫以下）的在相同工況下使用壽命大約為4：2~3：1

全合成機油是真是假我們通常所說的全合成機油嚴格意義上指的是100%用PAO（聚a-烯烴）或者人工合成的酯類的高品質機油產品，最早是二次世界大戰中德國人的發明。可是市場上現在越來越多的機油產品都打上了“synthetic”-合成油的標籤，甚至還有胡亂使用“Fully synthetic”全合成/純合成眾多的商業噱頭，但是你的全合成機油是真正的合成機油嗎？2002年八月份的《Lubricants World》專門有一篇文章“Is Your Synthetic Motor Oil Really Synthetic?“講述現存機油市場上商人大玩“synthetic”-合成油的標籤，有誤導消費者的嫌疑，最為著名的案例就是Castrol (Swingdon, UK)嘉實多公司和Mobil (Fairfax, VA)美孚公司關於what is “synthetic”的商務論戰，起因就是嘉實多公司從1999年開始開始使用III類基礎油VHVI（Group III）代替原來配方的PAO（聚a-烯烴），而潤滑油行業一般認為III類基礎油VHVI性能介於合成油和礦物油之間，雖有人稱其為所謂的合成油，但其性能(如粘溫特性和抗氧化性等)較PAO,XHVI和酯類有較大差距，較公平的分類應該屬於礦物油分類，very high viscosity index (VHVI)基礎油屬於美國石油協會(API)分類中的第三類基礎油，不含芳烴，具有較高的黏度指數和氧化穩定性，但是嘉實多公司在廣告宣傳上使用了synthetic”-合成油的標籤，美孚公司因此提出了質疑，要求嘉實多公司恢復使用PAO為原料的機油配方後才能使用synthetic”-合成油的標籤和商業宣傳，兩個公司爭論的很厲害，有點像國內關於不公平商業競爭的案例。其實機油生產商近年來由於技術的進步，開始大量使用3~4類基礎油來調和新牌號產品，III類基礎油VHVI（Group III）上面說了，性能不錯，而且價格只有PAO的50%左右，廠商何樂而不為那？但是從化工行業的嚴格意義上來說，對於“synthetic”還是有嚴格的區分界限的，在歐洲國家，由於ACEA機油標準比美國API標準嚴格，廠家一般多使用PAO來製造合成機油產品，在美國更多的是用1類+3類基礎油調和較高級別的產品，以下是部分潤滑油生產商的“synthetic”基礎油使用情況：1.SHELL殼牌使用本公司專利的XHVI基礎油，是殼牌集團通過精心控制的石蠟催化加氫異構化技術製造出來的頂級性能合成基礎油屬於高級別的4類基礎油. 2.ESSO+Mobil艾索和美孚公司已經合併，使用PAO（聚a-烯烴）基礎油。3.FUCHS福斯公司使用PAO（聚a-烯烴）和酯類基礎油。4.Castrol +BP嘉實多+BP公司多使用酯類基礎油。需要說明的是，國內有部分潤滑油廠家也有偷換“synthetic”概念的做法，synthetic”-合成油的標籤可不是隨便掛的，消費者要注意銷售商在此的商業操作方法！關於全合成機油基礎油種類分成以下5種類別：第一類，傳統溶劑精煉礦物油；第二類，加氫裂解礦物油；第三類，高度加氫裂解或加氫異構化蠟；第四類，聚α－烯烴（PAO）；第五類，其他合成油。合成油包括PAO、雙酯、多元醇酯、聚醚、矽油、磷酸酯PAO作為車用基礎油對添加劑、油封材料、塗料及礦物油有良好的相容性，而且是各類合成油中價位最低的一個品種。酯類基礎油雖然耐高低溫及抗磨性好，但遇水不穩定，易腐蝕，對油封及塗料的相容性差，並且成本不低，所以現今已無這類商品生產。而聚醚對水及油等比酯類稍好，但和礦物油及添加劑不易相容，而且價格又高，所以無法廣泛使用。聚α－烯烴作為基礎油調製的汽車發動機油與石油基潤滑油相比有許多優點。首先是PAO油的熱氧化安定性明顯優於礦物油。當進行165℃、5天的熱油氧化試驗時，石油基機油的40℃粘度由95mm2/s增加到146.3mm2 /s，粘度變化率為54.0％；而P AO型合成潤滑油粘度僅從94.0mm2/s增加到96.8mm2/s，粘度變化率只有3％。這意味著使用PAO型合成潤滑油後，可以延長換油期，也就是減少停車時間和降低維修費用。另一方面也表明，用PAO基礎油調製汽車潤滑油時，可以少用添加劑，或用較低廉的添加劑，這樣可以降低PAO型合成潤滑油的價格，使它與石油基潤滑油有較強的競爭力。那麼實際市場的各個品牌的都是什麼油呢？現在很多”合成油”都屬於第二類第三類油，也就是第二類，加氫裂解礦物油；第三類，高度加氫裂解或加氫異構化蠟比如過產的統一的，長城的，崑崙的！韓國的SK也屬於第三類合成油，也叫VHVI所以比較便宜！國際上，合成油與礦物油沒有準確的定義，這是俗稱的說法。API (美國石油協會)對基礎油共分五類，通常對第三類和第四類基礎油稱為合成油。通常的合成油通常為：PAO類，XHVI類，酯類。此外VHVI類基礎油性能介於合成油和礦物油之間，雖有人稱其為合成油，但其性能(如粘溫特性和抗氧化性等)較PAO,XHVI和酯類有較大差距。PAO和XHVI是最廣泛用作發動機油的基礎油，其中，XHVI是殼牌專利技術的合成型基礎油，美孚的合成機油主要以PAO為原料，嘉實多的合成油多以酯類為基礎油。XHVI與PAO性能相近，但酯類發動機潤滑油在抗氧化性上性能與前兩種有一定差距。一般潤滑油是由基礎油和各類添加劑構成的，而基礎油又分為合成油和礦物油。它們的區別在於礦物油是由石油經過提煉分餾出汽油、煤油、柴油等一些產品後所得到的一種重質油。而純合成油是由瓦斯氣或天然氣所分解出來乙烯、丙烯再經聚合、催化等複雜的化學反應煉製而成。與礦物油相比，合成油抵抗外力的能力非常強，其熱穩定性、抗氧化性、抗粘度變化的能力、抗剪切能力都要比礦物油強得多所以合成油分的很細，而市場卻很亂，基礎油決定有的好壞，添加劑配方都不一樣，但也差不多，而基礎油有：合成基礎油，合成油，純合成油，半合成油，他們的叫法都差不多，但價格差的很多，有的半合成油比合成油還貴，因為人家是純合成油摻的，每個油的說明都標明了油的性質，所以，大家自己看，全合成機油與傳統機油比，更具有優勢，包括：．抗磨保護--發動機在激活時，特別是在低溫下激活時會產相當大的磨損。全合成油可以在很低的溫度下自由流動，能夠迅速到達發動機和閥系傳動機構的任何部位。．高溫穩定性--高溫會使潤滑油氧化，導致粘度增加（機油變稠）。通過使用高性能流體和增強的抗氧化配方，即使是在高達204°C（400°F）的溫度下，全合成油比其它傳統機油具有更好的抗氧化性能。．低溫性能--傳統機油會隨著其組成成份在極低溫度下結晶而變稠，從而阻礙機油的流動。全合成油的高性能成分具有卓越流動性，可在低溫下迅速被泵送至運動部件。．防止沈積形成--因機油劣解而形成的油泥會堵塞機油通路，妨礙機油流動，並造成活塞環卡死。全合成油的平衡添加劑組合能夠有效防止沉積和油泥的產生

和材料的兼容性。由於含有極性基團，所以酯類油容易吸潮（用剩的記得把蓋子擰緊了啊）。聚酯對純水的穩定性還算不錯，在酸鹼環境下不穩定。由於機油中由於含有許多含磷，硫的添加劑，而且工作過程中會有磨損下來的細小金屬顆粒，在金屬催化下添加劑會產生酸性物質，進一步催化了酯的水解。酯類對某些結構的橡膠製品會有明顯溶脹，也是其弊端之一。不過這些缺點都通過適當的改性添加劑緩解了。

1什麼是潤滑油?
    潤滑油的功能,主要是在活動的金屬部件表面形成一層油膜，最基本的要求是起到潤滑及保護作用，車輛用的潤滑油主要分發動機油（機油）和變速箱油（波箱油）。潤滑油的基礎油會逐步氧化，而​​添加劑亦會慢慢消耗或退化，而​​導致潤滑油的整體性能下降，所以我們要定期更換。2我的車適合用什麼樣的潤滑油?    每輛車的《車主手冊》都會指明每台車所適用的機油及變速箱油的黏度和規格要求，車主應該將《車主手冊》放在車內，以備隨時都可查閱有關資訊。3什麼是原廠油?    有一些汽車製造商會訂立自己的潤滑油規格要求，但由於市場因素的考慮並非所有潤滑油製造商都會以本身的名義去生產這些專用規格的產品。所以，有些汽車製造商便委託潤滑油製造商，生產這些特別規格的產品，並以自己的品牌包裝出售，這種情況以變速箱油較為常見。另一方面，汽車製造商亦會單純因為市場或整體營運利益的原因，推出自己品牌的潤滑油產品。作為車主須知道的，便是只要所用的產品符合《車主手冊》上所要求的規格，任何品牌的潤滑油都可以在任何的車輛上使用。4低價車不需用好機油?    很多車主都有這個想法，不過最主要還是看追求的是什麼。在今天，想買一台十萬元以下的新車，大家有很多選擇，但我們都知道，這個價錢，不要對性能表現有過高的期望，這是生產成本的原因。便宜的車，首先我們不能期望有很精密的​​傳感系統和機械設計，那也表示，對發動機的保護、省油、發揮最理想的性能等，便相對地遜色。好的機油可以在某程度上彌補這些先天的不足。    而從另一角度看，對只是要一個代步工具的駕駛者來說，可能情願三千公里換一次便宜的機油，也無謂多花幾百塊錢去換取什麼駕駛感覺或更好的性能表現…縱使差異只是使用優質機油能從燃料上省下來的每公里幾分錢。5由礦物油轉換成全合油前，是否需要特別的準備?    一般來說,並不須要很特別的準備,因為通常在放油的時候,絕大部份的油已經放掉,舊油對新油的影響很輕微,而且現行普遍使用的規格(例如API)都有對油的混合能力(Homogeneity and Miscibility)的要求,所以無論是從礦物油轉全合成油,或從全合成油轉礦物油,都無須特別的動作。但是，如果你的車子已經累積一定公里數（比方說5萬公里以上），而且以前用的機油質量不夠理想，那麼便建議清洗一下發動機，將積聚的油泥和碳化物清除。6什麼因素會影響潤滑油的售價?    最主要的是基礎油的成分和添加劑的材料。不同的基礎油對潤滑油的性能表現有著決定性的影響，當然上等的添加劑物料，會令好的基礎油有更出色的表現，但好的基礎油和添加劑原材料的價值，也是隨性能表現上升的。另外，研發費用、品牌價值、包裝、進口關稅、營銷方式、售後服務、宣傳投入等因素都會對潤滑油的價格有直接的影響。7什麼是黏度?包裝上，我們會見到'SAE'然後便是??W??（?是阿拉伯數字）的一組數字，這便是我們所說的黏度了。黏度的意義主要是指示油品的流動能力和油膜的厚度，除了在很寒冷的地方，黏度的意義主要是配合發動機在設計上的需要。至於你的車需要用什麼黏度的機油，請參考你的《車主手冊》。8為什麼要區分變速箱油和機油?    因為變速箱和發動機的結構和運行環境都不一樣。發動機內，機油面對著高溫、易氧化的運行環境，所以機油的抗高溫和抗氧化性能有較高要求；而變速箱內的溫度雖然較低，但其眾多齒輪組和齒輪間所受的壓力卻​​是非常大的，所以變速箱油需要很強的抗極壓能力。這些差異需要不同的添加劑組合去配合不同應用環境的需要，所以二者雖然都是潤滑油，但卻有所區別。9波箱油、剎車油和水箱水要多久換一次?    很多車主都會忽略了車內除機油外還有其他的液體需要更換，這些包括變速箱油，水箱水和剎車液，一般的《車主手冊》都會建議3 - 5萬公里更換變速箱油，2年換一次剎車油和水箱水，但如果能將這些間隔減半，有關部件的性能將會有更好的發揮及能維持更長的壽命。10.全合成油的定義    市面上有很多所謂的全合成油,其實並非是真正科學意義上的全合成油,它們大多數屬於高度精煉的第三類礦物油(GroupIII),而真正科學意義上的全合成油分兩種，第一種是Polyalphaolefins（PAO），是原油中提煉出來的乙烯、丙烯經聚合、催化等複雜的化學反應煉製成的大分子基礎液，另一種便是以酒精和脂肪酸為基礎材料，經化學縮聚反應而合成的酯類油。    在2000年之前，一般只有以100%PAO或酯類為基礎油的潤滑油，才會在包裝上印上“Full Synthetic”（全合成）這二個英文字。在1999年，美國消費者維權機構，Better Business Bureau，裁定美孚對嘉實多不應在以第三類基礎油製成的產品上印上“Full Synthetic”字句的指控不成立，原因是“Full Synthetic”在包裝上是市場推廣用字，而並非科學用字。自此以後，很多潤滑油製造商紛紛稱他們以第三類基礎油製成的產品為全合成油。而到了今天，有一些不負責任的小品牌，或不負責任的潤滑油從業員，甚至宣稱以更低質量的基礎油所製成的產品為全合成油。11.潤滑油的成份    潤滑油是由基礎油和添加劑組成。基礎油是潤滑油中的主體，添加劑則是基礎油的重要輔助。在今日，基礎油必須和添加劑相輔相成才能應付發動機和變速箱所面對的嚴苛工作條件。12《車主手冊》的重要性    汽車出廠時都會隨車附帶一本《車主手冊》，裡面提供了汽車各項配置和參數以及性能指標供車主參考，它是汽車生產廠家為保證汽車能正常行駛，而提供給用戶的汽車使用須知。當用戶須更換機油，變速箱油，以至輪胎等消耗品時，《車主手冊》所提供的有關資訊更是重要的參考，所以，建議用戶要把《車主手冊》經常放在車內。還有便是，如果有2台差不多的車在等待轉售，但一台有《車主手冊》而另一台沒有，在對車的喜好為不相伯仲的前題下，購買二手車者很可能會優先考慮尚有《車主手冊》在車內的那台，因為最少那會顯現有《車主手冊》的那台車的原車主較重視車的保養。13對機油的常見誤解1)從包裝上去辨別一款機油的品質    很多車主在選購機油時企圖從包裝上去辨別一款機油的品質，那是徒勞的。一款潤滑油的包裝只會告訴你油的規格與黏度，質量還是要用過才知道。如果你不想亂試，你可以諮詢資深和中肯的機修師傅，或者通過互聯網絡）搜尋有關不同人對不同品牌潤滑油的評價，眾人的說法會給你一個客觀的答案。2)機油的黏度越高越好    這是一個很常見的誤解。通常，機油的黏度越大，所形成的油膜就越厚，流動性較差，阻力大所以耗能大，高黏度機油通常會用於比較舊的汽車，厚油膜有助於加強密封性，新車或剛大修過的汽車則適宜使用低黏度的機油，以節省燃料。當然，在夏季高溫、怠速、開開停停等惡劣的行駛情況下，品質較差的低黏度機油容易變稀，難以維持正常的油膜厚度從不利於發動機的壽命，適當選擇黏度高一點的機油在某些情況​​下是有利的，但並不代表要盲目追求高黏度。如果你在黏度的選擇上舉旗不定，應參考《車主手冊》的建議。3)換油看里程    很多車主習慣按公里數換油，基實這樣並不科學，換油期要綜合各方面的因素而定，駕駛模式、路面的狀況（高速公路、市區堵車、爬坡、空氣混濁）、室外溫度、燃料的質量、還有就是機油本身的質量都會影響油的壽命，公里數只是一個參考。最好的方法是經常檢查油的狀況，最低限度每星期一次，如果顏色已變得很深、手感已有一點粗糙、黏度已和新油有很大的差別、有很重的汽油味或焦味，或已太久沒換油，就應該更換。當然，最簡單的是，感覺需要換便換。4）只要認證越新，質量越好    很多對機油一知半解的潤滑油從業員，經常把具更新認證的機油，說成是質量更好的機油，以訛傳訛，令到坊間對機油認證的觀念有著極大的誤解。舉個例子，假如你車子的《車主手冊》要求是API SL規格的機油，那是否一款具API SM認證的半合成機油會比一款是API SL認證的全合成機油，可以令你的車子有更良好的性能表現呢？答案是：“不會的”。無疑，較新的規格要求一般都會比舊的規格高，但須知道有關規格只是一些下限，而很多高質量（當然也是較昂貴）的機油產品，性能表現往往已遠遠超越了其本身所具認證甚至更新的認證的要求，但很多時只是出於市場策略上或時間上的考慮，未有更新認證。而平價的產品，即使具備一個較新的認證，很多時只是僅僅過關，時間一長，質量便很快下降。所以，如果你是愛惜你的車子，在選購潤滑油產品時，不要盲目追求更新的認證，應當選擇質量更好的產品。15必須用指定產品是不是正確的？    每到4S讓換油，接待人員總是告誡車主：“不用原廠指定產品，汽車出了故障，我們概不負責。”所以，有很多車主只能無奈或盲目地接受4S店的產品。其實只要留心《車主手冊》的文字便可發現，《車主手冊》只對車用產品的規格作出要求，而並未對牌子作任何限定。要知道，在任何情況下，如果任何類似的規定，都會和有關反壟斷和消費者權益等的法規有抵觸，所以，對車主說這類話的，只會是前線的人員，只要使用真正符合《車主手冊》所要求的規格的產品，無論車輛是否在4S店保修，汽車製造商都需要為其產品的質量負責。