多元醇酯(POLYOL-ESTER)機油不是那麼容易研發油廠實驗室要有相當研發功力

以下信件是一位車友的德國台灣人,她在德國油廠實驗室從事研發工作,提供我們一些寶貴意見,知道有引進多元醇酯機油她很羨慕台灣車友.我還是把此信公開,她有交代不要公佈請教她的問題.對她很抱歉還是要讓台灣車友知道我們的用心,不是在欺騙台灣車友與保養廠.給台灣車友是引進德國最頂級機油.

和我朋友討論過,她跟她的主管報告過,她的公司沒有意願去製造這種油品,理由是在德國,沒有車主或者是保養場會花大筆金額購買此高規格的油品,德國人都是開普通車,幾年前在德國只有3家公司曾製造出來,其中一家已經停止生產了,剩下兩家,所以貴公司應該是請這兩家其中一家製造的,她的公司主管建議,美國有6家已經有現成的多元醇酯機油供賽車以及直升機的引擎置入汽車(特殊規格的汽車,以Honda和BMW較多使用直升機引擎)使用,而多元醇酯機油非在美國市面上販售,我朋友公司的主管說:美國在這方面比德國純熟許多,理由是有客戶需要,公司才會製造,德國的車主沒有這麼會計較油品的品質,在於汽油價格以及汽車售價遠高於美國許多,造成德國還是柴油車比汽油車多,手排車比自排車多,我朋友的主管說:如要多比較產品的差異性以及價格,建議不要找德國,太少油廠會幫客戶製造,美國真的比較多,可以比較價格,品質也較穩固,主管並說:基於保護原則,無法透漏美國和德國油廠的資料,得由客戶自行去詢問.朋友的主管建議,不要找義大利和加拿大的油廠,技術不如美國和德國.我朋友的主管並說:DLE可以請德國油廠幫忙製造多元醇酯,真的蠻厲害,畢竟油廠還是要靠客戶購買才能賺錢,不好意思,沒幫忙上.

我朋友對多元醇酯研究滿多的,

2.PAO和POE的燃點較高但潤滑度較不好,這個論點是正確的

  PAO和POE的燃點較高,但潤滑度不好,所以要加添加劑,

  所以貴公司一定有消費者或保養廠的老闆或者是某人抱怨說,為何換了DLE的多元醇酯機油,會比原來的機油不好開

  既然貴公司問了這個問題(原本不應該回答這種問題的,這是油廠不能講的東西)

  相對地,沒有相當程度的添加劑,多元醇酯的機油絕對會比GroupIII的機油更難開,唯一的優點就是耐高溫與抗磨損,可以到每小時330~350公里

  左右,甚至更高

  但很難有機油可以潤滑度要夠,又要耐高溫,還兼備增強引擎動力,這沒有相當的功力的實驗室是做不出來的多元醇酯機油.

  3.多元醇酯也有分等級

   航太方面,我們公司沒有做,所以我不知道這部份,同業間也沒有做

   但就我所知,

   F1是用較低一級的北極多元醇酯機油+眾多的化學添加劑

   如0W20等機油,F1和Nascar就只需要強大的動力和速度,而不需要潤滑度

   所以和DLE不同的地方在於此

德國實驗室研發人員提供:

比例的問題,我朋友說:德國油廠不公佈比例,這是機密.但是美國方面有提供,她說減個大約10%就是德國的比例,POLYOL-ESTER 32%~38%,PAO 58%~68%,她說:不論比例的多寡,那都不要緊,最重要的是正確的POLYOL-ESTER和PAO的要有正確的比例,還要加上添加劑,這才是最重要的

(我朋友說:POLYOL-ESTER盡量不要超過30%,如果沒有特殊添加劑,(會造成太潤滑,引擎會過度轉速).這是美國油廠說明的.德國則是盡量不要超過25%加上添加劑,每當POLYOL-ESTER增加時,PAO

勢必要形成相當倍數比.以上資訊,僅供參考)

如果德國原油廠配合度高,你就不用再去詢問其他的油廠了

其他油廠配合度不高而且像你這樣講的高姿態

這是一般油廠的遊戲規則,你也不能夠怪油廠

畢竟POE在德國市場上,不會有人去製造

20年內不可能去製造POE這種油品,別的國家除了美國之外,更不可能去製造POE

DLE不會在短時間內遇到競爭對手

如果有,也是好幾十年後的事情

(肯調配POE的,絕對有一定的功力)

也絕對不會亂來,因為油廠要付全責

(要調配POE和添加劑,不是每個油廠都有把握做到好)

DLE問過那麼多間油廠就可以知道

其實每間都會做,但光是比例以及添加劑

就夠油廠的實驗室的工程師頭痛了

POE=POLYOL-ESTER (油廠術語簡稱)