德國油廠裝櫃出口

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‧ > 國外車評人員爆料引擎出問題，和使用稀薄機油有關係。 國外車評人員爆料引擎出問題，和使用稀薄機油有關係。 接續上一篇文章的內容。 在美國有多家汽車大廠因引擎問題的車輛就超過500萬台被召回 國外車評人員一直在爆料美國汽車引擎出問題，沒完沒了，這和使用稀薄機油有關係。 相關新聞報導和影片都有。 總結下列的影片內容 都是在說引擎的製造和設計有缺陷，以小排量引擎加裝渦輪來替代大排量引擎，雖然動力相同且更省油，但引擎內部的壓力、溫度和負荷大幅增加。 現代小排量引擎（如 1.5L 三缸）為了壓榨出高馬力，渦輪運作壓力極高。 專業的引擎翻修廠商表示，他們現在甚至不願意為某些直噴引擎提供保固，因為故障率太高，根本無法獲利。 再來就是使用稀薄機油(0W-20)，車廠為了減少摩擦以提升油耗表現，改使用極稀的機油。 然而，這種機油的油膜強度不足，在高溫負荷下無法提供足夠的保護，從而使引擎損壞。 最後是現代引擎的設計重點是為了通過環保法規（如 EPA 測試）和節能目標，而非為了讓車輛行駛 20 萬或 30 萬英里。 這種「計畫性報廢」的趨勢意味著，一旦過了保固期，車主的維修風險將大幅增加。 如果你擁有這類現代引擎的車款，建議使用高品質的機油，並儘可能縮短換油週期，以降低引擎損壞風險。 美國政府國家環保局規定車廠使用0W-20 極稀薄機油，要求節省燃油消耗，造成對引擎更大傷害，節省燃油的錢，沒有比維修引擎來的省錢。 今年美國各車廠召回引擎維修或更換，超過500萬台以上，從來沒有這樣過，使用0W-20 極稀薄機油造成。 車廠損失超過百億美金，各車廠也招不到引擎技師，龐大引擎維修沒有技師要做。 新增一些影片關於美國召回有問題的汽車引擎的看法 一名汽車技師提到一個觀點。 渦輪引擎在高速運轉時會產生極高熱量，這會迅速分解並使機油蒸發。 這意味著你所使用的不是高品質且耐高溫的機油，顯然無法負荷渦輪引擎運作。 另外應定時更換機油。 約行駛每5000-8000公里就應做一次機油保養。 更換機油時應選擇高品質且耐高溫的機油。 時常進行保養才能降低引擎損壞的風險。 國外車廠長年推薦使用0W-20機油給車主，使用這麼稀薄的機油根本無法有效保護引擎。 要避免引擎出問題，務必要使用品質好的機油-新戊基多元醇酯基礎油。 DLE德力機油成份基礎油-選用最好航空新戊基多元醇酯基礎油 新戊基多元醇酯基礎油(Neopentyl polyol esters)+聚α烯烴基礎油（PAO）。 (第五類基礎油+第四類基礎油)。 全世界航空與航天公認，最好且最新的航空渦輪噴射機引擎機油，使用最新的新戊基多元醇酯基礎油。 遵照航空業發動機渦輪噴射機引擎機油，機油製造成本很高。 以四類和五類基礎油調配的機油不外加礦物油都稱之為全合成機油。 德力拾幾年來都堅持用高品質基礎油，並且持續的提升機油品質，和這些油廠不同，替消費者著想。 到現在則是跟著航空業走，使用最新的新戊基多元醇酯基礎油，就是為了給消費者最好的產品。 接續上一篇文章的內容。 在美國有多家汽車大廠因引擎問題的車輛就超過500萬台被召回 國外車評人員一直在爆料美國汽車引擎出問題，沒完沒了，這和使用稀薄機油有關係。 相關新聞報導和影片都有。 總結下列的影片內容 都是在說引擎的製造和設計有缺陷，以小排量引擎加裝渦輪來替代大排量引擎，雖然動力相同且更省油，但引擎內部的壓力、溫度和負荷大幅增加。 現代小排量引擎（如 1.5L 三缸）為了壓榨出高馬力，渦輪運作壓力極高。 專業的引擎翻修廠商表示，他們現在甚至不願意為某些直噴引擎提供保固，因為故障率太高，根本無法獲利。 再來就是使用稀薄機油(0W-20)，車廠為了減少摩擦以提升油耗表現，改使用極稀的機油。 然而，這種機油的油膜強度不足，在高溫負荷下無法提供足夠的保護，從而使引擎損壞。 最後是現代引擎的設計重點是為了通過環保法規（如 EPA 測試）和節能目標，而非為了讓車輛行駛 20 萬或 30 萬英里。 這種「計畫性報廢」的趨勢意味著，一旦過了保固期，車主的維修風險將大幅增加。 如果你擁有這類現代引擎的車款，建議使用高品質的機油，並儘可能縮短換油週期，以降低引擎損壞風險。 美國政府國家環保局規定車廠使用0W-20 極稀薄機油，要求節省燃油消耗，造成對引擎更大傷害，節省燃油的錢，沒有比維修引擎來的省錢。 今年美國各車廠召回引擎維修或更換，超過500萬台以上，從來沒有這樣過，使用0W-20 極稀薄機油造成。 車廠損失超過百億美金，各車廠也招不到引擎技師，龐大引擎維修沒有技師要做。 新增一些影片關於美國召回有問題的汽車引擎的看法 一名汽車技師提到一個觀點。 渦輪引擎在高速運轉時會產生極高熱量，這會迅速分解並使機油蒸發。 這意味著你所使用的不是高品質且耐高溫的機油，顯然無法負荷渦輪引擎運作。 另外應定時更換機油。 約行駛每5000-8000公里就應做一次機油保養。 更換機油時應選擇高品質且耐高溫的機油。 時常進行保養才能降低引擎損壞的風險。 國外車廠長年推薦使用0W-20機油給車主，使用這麼稀薄的機油根本無法有效保護引擎。 要避免引擎出問題，務必要使用品質好的機油-新戊基多元醇酯基礎油。 DLE德力機油成份基礎油-選用最好航空新戊基多元醇酯基礎油 新戊基多元醇酯基礎油(Neopentyl polyol esters)+聚α烯烴基礎油（PAO）。 (第五類基礎油+第四類基礎油)。 全世界航空與航天公認，最好且最新的航空渦輪噴射機引擎機油，使用最新的新戊基多元醇酯基礎油。 遵照航空業發動機渦輪噴射機引擎機油，機油製造成本很高。 以四類和五類基礎油調配的機油不外加礦物油都稱之為全合成機油。 德力拾幾年來都堅持用高品質基礎油，並且持續的提升機油品質，和這些油廠不同，替消費者著想。 到現在則是跟著航空業走，使用最新的新戊基多元醇酯基礎油，就是為了給消費者最好的產品。

產 品 名 稱 : 國外車評人員爆料引擎出問題，和使用稀薄機油有關係。 $ 未定   1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 商品說明 其他說明 接續上一篇文章的內容。 在美國有多家汽車大廠因引擎問題的車輛就超過500萬台被召回 國外車評人員一直在爆料美國汽車引擎出問題，沒完沒了，這和使用稀薄機油有關係。 相關新聞報導和影片都有。 總結下列的影片內容 都是在說引擎的製造和設計有缺陷，以小排量引擎加裝渦輪來替代大排量引擎，雖然動力相同且更省油，但引擎內部的壓力、溫度和負荷大幅增加。 現代小排量引擎（如 1.5L 三缸）為了壓榨出高馬力，渦輪運作壓力極高。 專業的引擎翻修廠商表示，他們現在甚至不願意為某些直噴引擎提供保固，因為故障率太高，根本無法獲利。 再來就是使用稀薄機油(0W-20)，車廠為了減少摩擦以提升油耗表現，改使用極稀的機油。 然而，這種機油的油膜強度不足，在高溫負荷下無法提供足夠的保護，從而使引擎損壞。 最後是現代引擎的設計重點是為了通過環保法規（如 EPA 測試）和節能目標，而非為了讓車輛行駛 20 萬或 30 萬英里。 這種「計畫性報廢」的趨勢意味著，一旦過了保固期，車主的維修風險將大幅增加。 如果你擁有這類現代引擎的車款，建議使用高品質的機油，並儘可能縮短換油週期，以降低引擎損壞風險。 美國政府國家環保局規定車廠使用0W-20 極稀薄機油，要求節省燃油消耗，造成對引擎更大傷害，節省燃油的錢，沒有比維修引擎來的省錢。 今年美國各車廠召回引擎維修或更換，超過500萬台以上，從來沒有這樣過，使用0W-20 極稀薄機油造成。 車廠損失超過百億美金，各車廠也招不到引擎技師，龐大引擎維修沒有技師要做。 新增一些影片關於美國召回有問題的汽車引擎的看法 一名汽車技師提到一個觀點。 渦輪引擎在高速運轉時會產生極高熱量，這會迅速分解並使機油蒸發。 這意味著你所使用的不是高品質且耐高溫的機油，顯然無法負荷渦輪引擎運作。 另外應定時更換機油。 約行駛每5000-8000公里就應做一次機油保養。 更換機油時應選擇高品質且耐高溫的機油。 時常進行保養才能降低引擎損壞的風險。 國外車廠長年推薦使用0W-20機油給車主，使用這麼稀薄的機油根本無法有效保護引擎。 要避免引擎出問題，務必要使用品質好的機油-新戊基多元醇酯基礎油。 DLE德力機油成份基礎油-選用最好航空新戊基多元醇酯基礎油 新戊基多元醇酯基礎油(Neopentyl polyol esters)+聚α烯烴基礎油（PAO）。 (第五類基礎油+第四類基礎油)。 全世界航空與航天公認，最好且最新的航空渦輪噴射機引擎機油，使用最新的新戊基多元醇酯基礎油。 遵照航空業發動機渦輪噴射機引擎機油，機油製造成本很高。 以四類和五類基礎油調配的機油不外加礦物油都稱之為全合成機油。 德力拾幾年來都堅持用高品質基礎油，並且持續的提升機油品質，和這些油廠不同，替消費者著想。 到現在則是跟著航空業走，使用最新的新戊基多元醇酯基礎油，就是為了給消費者最好的產品。 備註說明