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最新航空新戊基多元醇酯基礎油
了解最新的航空新戊基多元醇酯基礎油:德力機油領先業界推出
新戊基多元醇酯是合成基礎油，因其出色的熱穩定性、氧化穩定性、潤滑性和低溫性能而特別受航空業青睞，使其成為高性能噴射引擎潤滑的理想選擇。 它們是一種酯基潤滑劑，由於其抗熱分解性能，比傳統的雙酯潤滑劑具有更優異的性能。 為什麼酯類油會應用於航空業？ 高溫性能： 噴射引擎在極高的溫度下運行，新戊基多元醇酯可以在這些條件下保持其潤滑性能，防止磨損和損壞。 氧化穩定性： 它們能夠抗氧化，防止引擎中形成有害沉積物和油泥，從而確保潤滑劑能夠長時間保持有效。 潤滑性： 它們提供出色的潤滑，減少引擎運動部件之間的摩擦，這對於提高效率和防止磨損至關重要。 低溫流動性： 它們在低溫下保持流動性，確保引擎即使在寒冷的天氣條件下也能啟動並有效運作。 清潔度： 它們有助於減少沉積物和油泥的形成，保持引擎清潔，從而促進引擎的整體健康和性能。 新戊基多元醇酯基礎油是航空引擎潤滑油的關鍵成分，因為它們與其他酯基油相比，具有優異的熱穩定性和氧化穩定性。 這些酯類源自新戊基多元醇酯，具有出色的潤滑性、清潔度和低溫性能，非常適合渦輪引擎運行的惡劣條件。 新多元醇酯的優點: NEOPOLYOL POLYOL ESTERS 新多元醇酯的分子中沒有任何 ß-氫，因此它們在更高的溫度（320 至 340°C）下分解，而雙酯在約 280°C 時分解。 由於其較差的熱穩定性，雙酯已被淘汰並被新多元醇酯取代。新多元醇酯是唯一能夠提供航空噴氣發動機潤滑所需的熱穩定性和氧化穩定性、潤滑性、清潔度和低溫性能的基礎油。 酯類油優點: 容易吸附且穩定的油膜。極性結構賦予酯類油特殊的潤滑表現，容易吸附在界面上形成穩定的油膜，即使冷車狀態也不至於完全回流，提供很好的低溫保護。 打個比方，相比於礦物油類潤滑油，(酯基的極性官能團就好比壁虎的吸盤一樣吸在摩擦副界面，即使低溫冷車狀態下也不容易脫落。油膜附着在金屬表面，防止磨損) 看完以上的內容，你明白酯類全合成潤滑油， 貴在哪？好在哪？
多元醇酯--全世界公認最好的基礎油
多元醇酯市場：市場趨勢
多元醇酯廣泛用於航空噴氣渦輪發動機潤滑油。 過去 40 年來，多元醇酯一直用於該領域，沒有使用其他化合物作為其替代品(因為它會影響潤滑性)，這可能最終會妨礙部件的工作。 多元醇酯與聚α烯烴 (PAO) 合成油一起用於客車機油中。 新戊基多元醇酯(Neopentyl Polyol Ester) 規格: 1.優異的潤滑性能 2.熱穩定性 3.與添加劑相容 4.低揮發性 5.可生物降解 新戊基多元醇酯優點多(其極性強、耐高溫、蒸發損失低、潤滑性好，且有優異的熱氧化安定性和低溫流動性。) 航空新戊基多元醇酯-全世界公認最好的基礎油 真正全合成機油-機油成份 基礎油-第五類基礎油(航空新戊基多元醇酯+第四類基礎油聚α-烯烴） 因而新戊基多元醇酯也被稱為阻化酯，其熱穩定性是合成酯類基礎油中最好的，熱分解溫度比雙酯高出50℃左右。新戊基多元醇酯的潤滑性能優於雙酯、礦物油和聚α烯烴(PAO)，同時具有良好的環保性、安全性和可再生性，常被用做航空發動機機油，冷凍機油和高溫鏈條油。 航空新戊基多元醇酯基礎油-成份比例 航空噴射渦輪發動機引擎機油-基礎油95%+添加劑5% 一般街車機油-(新戊基多元醇酯基礎油25%+PAO 55%第四類基礎油--德力機油) 德國油廠商業機密
多元醇酯類潤滑油的應用
酯類基礎油:
像雙酯的缺點是浸蝕某些塑膠、橡膠和油漆，以及其加入礦物油中使用時，會與抗磨劑競爭金屬表面，從而使抗磨性能降低，因此必須加入與之匹配的抗磨劑。 而隨著軍工技術的快速發展，雙酯類油品已經無法滿足需求。 研發工作已經迅速地向性能優異的新戊基多元醇酯-阻化酯發展了。 新戊基多元醇酯-阻化酯中具有代表性的是新戊基二元醇酯、三羥甲基丙烷酯和季戊四醇酯。 它們具有良好的抗氧化性能、耐熱性能、黏溫性以及良好的蒸發性。 因為龐大的新戊基對酯基提供了良好的空間屏蔽作用，使新戊基多元醇熱分解生成自由基所需的活化能上升至280kJ/mol，高於一般酯類的自由能188kJ/mol 。 這使得阻化酯的熱分解溫度一般比二元酸酯高50℃左右，同時也使阻化酯的抗氧化性能優於普通雙酯，被稱為阻化酯。 酯類潤滑油的優勢： 熱安定性能好，單純從熱分解溫度來看，雙酯類油一般在280左右，醇酯類超過300度。 這跟其分子結構有關，以新戊基多元醇酯化而來的全阻化酯，分解溫度較高。 極性結構賦予此類油特殊的潤滑表現，容易吸附在界面上形成穩定的油膜，即使冷車狀態也不至於完全回流，提供良好的低溫保護。 對添加劑的感受性較強。可以很好的與抗氧，抗磨等添加劑融合，協同。 在工作中主動吸附油膜和被動黏附油膜在潤滑過程中，潤滑油在摩擦處之間形成厚的油膜對潤滑效果很關鍵，含有極性基團的化合物更容易吸附在摩擦界面上形成有效的韌性油膜。 通常多元醇酯具有良好的黏溫性、生物可降解性、低溫流動性、熱穩定性和抗氧化性，較低的蒸發損失，高閃點、低傾點，而且擁有很寬的使用溫度(從-40℃到204℃)。因此，具有優異性能和廣泛用途的多元醇酯是酯類合成油的發展方向。 因而新戊基多元醇酯也被稱為阻化酯，其熱穩定性是合成酯類基礎油中最好的，熱分解溫度比雙酯高出50℃左右。 新戊基多元醇酯的潤滑性能優於雙酯、礦物油和聚α烯烴(PAO)，同時具有良好的環保性、安全性和可再生性，常被用做航空發動機機油，冷凍機油和高溫鏈條油。 此外，鑑於多元醇酯有氧化穩定度好，碳沉積少，難燃等優點，也被用作空氣壓縮機油和抗燃性液壓油。 多元醇酯類潤滑油的應用: 現代化高功率的航空渦輪引擎要求潤滑油具有更好的耐高溫、耐高速、耐重負荷、長壽命、熱氧化穩定性等特性，所以黏溫性能優異、耐高溫的多元醇酯是未來引擎潤滑油基礎油的發展趨勢。 (在車用機油方面，汽車引擎油要求有燃料消耗低、耗油少、耐磨性佳和價格便宜等特性。多元醇酯可以大幅降低燃料消耗，延長引擎使用壽命，降低蒸發損失，對引擎高溫工作時產生的油泥有良好的溶解能力，因此常將其用作內燃機油。) (相較於礦物基潤滑油，多元醇酯類潤滑油具有更好的潤滑性能。 這是因為酯基與摩擦表面之間有強烈的吸附作用，脂肪酸的長碳鏈覆蓋摩擦表面，在上面形成抗剪切性能更好的界面油膜，從而保護摩擦表面。) 與礦物油相比，多元醇酯類油的蒸發損失更小，且酯類油分子量越大，蒸發損失越小，使用壽命越長，越能達到節約資源的目的。 這類油的缺點在於價格偏高，一般只用於高精尖設備。 新戊基對酯基提供了良好的空間屏蔽作用，因而稱為阻化酯。 由烷基取代醇基中β碳原子上的氫後，成為阻化酯，例如新戊基多元醇酯，其熱分解溫度不再經過環狀分子內轉移狀態，而是以自由基機制分解，這需要更大的活化能。 因而新戊基多元醇酯一類阻化酯的熱安定性比雙酯通常高50℃左右。 如果酸分子結構中α-碳原子上的氫也被烷基取代，這種結構的酯稱為全阻化酯。 在酯的結構中，除了醇基部分的β-碳原子上的氫之外，醇基部分的相對分子質量和分子結構對酯的熱安定性也有影響。 隨著醇基烷基鏈的成長，酯的熱安定性增加。當相對分子質量相同時，酯的分解速度為叔＞仲＞伯，即叔醇酯的熱穩定性最差。 氧化穩定性: 酯類油作為高溫潤滑材料，常在高溫及與空氣和熱金屬表面接觸的強氧化條件下工作。因此，酯類油的氧化安定性是其重要特性之一。新戊基多元醇酯的氧化穩定性優於雙酯。 酯類油的導熱係數高: 其導熱率比礦物油高15％，同時比熱較大，熱容量比礦物油大5％～10％。因而酯類油散熱性佳，可有效降低油箱及潤滑系統的溫度。 酯類油毒性極低、且具可生物降解性。 多元醇酯可視為無毒化合物，對人體皮膚的刺激性低於丙三醇酯（天然油脂） 酯類油的用途: 酯類油主要應用是作為飛機渦輪發動機潤滑油（又稱航空渦輪發動機潤滑油）
航空新戊基多元醇酯基礎油供應商
最新航空新戊基多元醇酯基礎油,網站可以參考資料不多,石油大廠很少提供詳細資料.
(美孚最新航空潤滑油) 選擇所用基礎油的前提是最終油產品需要在並列溫度條件下運作。 基礎油與脂肪酸反應生成多元醇。 這反過來又產生了一種具有優異熱穩定性的化合物，稱為新戊基多元醇酯。 法國NYCO油廠-專門生產航空潤滑油 THE ADVANTAGES OF NEOPOLYOL ESTERS 新戊基多元醇酯的優點: 新戊基多元醇酯的分子中沒有任何β-氫，因此它們在更高的溫度（320至340°C）下分解，而雙酯則在約280°C下分解。 由於其熱穩定性較差， 雙酯已被淘汰並被新多元醇酯取代。 新戊基多元醇酯是唯一能夠提供噴射引擎潤滑所需的熱穩定性和氧化穩定性、潤滑性、清潔度和低溫性能的基礎油。 航空新戊基多元醇酯-全世界公認最好的基礎油 真正全合成機油-機油成份 基礎油-第五類基礎油(航空新戊基多元醇酯+第四類基礎油聚α-烯烴） 因而新戊基多元醇酯也被稱為阻化酯，其熱穩定性是合成酯類基礎油中最好的，熱分解溫度比雙酯高出50℃左右。新戊基多元醇酯的潤滑性能優於雙酯、礦物油和聚α烯烴(PAO)，同時具有良好的環保性、安全性和可再生性，常被用做航空發動機機油，冷凍機油和高溫鏈條油。 航空新戊基多元醇酯基礎油-成份比例 航空噴射渦輪發動機引擎機油-基礎油95%+添加劑5% (法國NYCO油廠提供) 一般街車機油-(新戊基多元醇酯基礎油25%+PAO 55%第四類基礎油--德力機油) 德國油廠商業機密
液化天然氣提煉合成油（GTL）化學成分-第三類基礎油
英文名稱：Gas to Liquid Base oil 液化天然氣合成油（GTL） 化學成分 GTL基礎油是以碳氫化合物（液化天然氣）為原料合成的基礎油。現在大車廠都使用這便宜基礎油,難怪這拾幾年引擎出問題特別多.
那麼，G-III+類到底是怎麼提煉的？ 就拿SHELL殼牌的XHVI作為例子（其他的也大同小異）。XHVI（eXtra High Viscosity Index），中文翻譯過來就叫「超高粘度指數」。 其原料是GTL工藝生產的軟蠟，通過加氫裂化-加氫蠟異構-加氫精制工藝產出的基礎油，整體性能接近合成基礎油(就粘度指數而言已經超過了部分合成基礎油)，相對於傳統的三類基礎油，其具有高的黏度指數，揮發性小等特點。 雖然說III+類很多理化指標都接近甚至部分超越了合成基礎油，但是相比合成油(這裡就拿PAO來說)有幾個缺陷： 1.傾點遠遜於PAO。現在是個機油都說自己的傾點零下30℃以下，這個對我們有什麼用呢？嘉實多磁護有一句廣告詞可能大家都記得「汽車發動機絕大部分磨損都發生在啟動的時候........(省略無數字)...........未啟動，先保護」。更低的傾點可以給機油帶來更好的低溫流動性，也就是說，在這一點上，遠不如PAO。 2.高溫氧化穩定性遠遜於PAO。這個指標跟換油里程直接相關。按照最嚴格的標準，當機油被氧化到一定程度的時候就需要換油了（小夥伴們平時常說的發動機聲音變大或者機油變黑就要換油是很不科學的）。也就是說，G-III+類容易氧化，耐用性比PAO差，換油里程會遠遠短於PAO。 但是為啥，這些國際大品牌都用G-III+類來代替傳統的PAO等合成基礎油呢，答案只有一個： III+類基礎油的成本比PAO等合成基礎油的成本最少低20%。 Kline公司的分析顯示，合成型聚α－烯烴的價格一般在4.5～8美元/加侖，API Ⅲ+類基礎油的價格為1.6～2.5美元/加侖。
你用的全合成機油是真是假
PAO與酯類
酯類分為酯類、雙酯類和多元醇酯(聚酯)類。 從性能上來講，多元醇酯(聚酯)>雙酯>酯類>PAO>III+類。 機油性能的關鍵：礦物基礎油與合成基礎油 由於PAO很難溶解添加劑，而酯類既可以溶於PAO又可以溶於添加劑，因此在全世界的頂級機油基礎油調配中，都主要是以PAO和酯類混合來實現。所以市面上沒有100%的PAO機油，也沒有100%的酯類機油。 最近很火的加美機油就是PAO（聚a-烯烴）+少許酯類（多元醇酯）的基礎油。 而 Mercedes-Benz 原廠機油是透過突破性合成技術，將天然氣提煉成如水般透澈的基礎油，幾乎不含原油提煉過程中的汙染雜質，最後再加入專屬添加劑調配而成。 很多對機油一知半解的潤滑油從業員，經常把具更新認證的機油，說成是質量更好的機油，以訛傳訛，令到坊間對機油認證的觀念有著極大的誤解。 而平價的產品，即使具備一個較新的認證，很多時只是僅僅過關，時間一長，質量便很快下降。所以， 如果你是愛惜你的車子，在選購潤滑油產品時，不要盲目追求更新的認證，應當選擇質量更好的產品。 看看你用的全合成機油是真是假, 我們通常所說的全合成機油嚴格意義上指的是100%用PAO（聚a-烯烴）或者人工合成的酯類的高品質機油產品，最早是二次世界大戰中德國人的發明。可是市場上現在越來越多的機油產品都打上了「synthetic」-合成油的標籤，甚至還有胡亂使用「Fully synthetic」全合成/純合成眾多的商業噱頭，但是你的全合成機油是真正的合成機油嗎？ 2002年八月份的《Lubricants World》專門有一篇文章「Is Your Synthetic Motor Oil Really Synthetic?「講述現存機油市場上商人大玩「synthetic」-合成油的標籤，有誤導消費者的嫌疑，最為著名的案例就是Castrol (Swingdon, U.K.) 嘉實多公司和Mobil (Fairfax, VA) 美孚公司關於what is 「synthetic」 的商務論戰，起因就是嘉實多公司從1999年開始開始使用III類基礎油VHVI（Group III）代替原來配方的PAO（聚a-烯烴），而潤滑油行業一般認為III類基礎油VHVI性能介於合成油和礦物油之間，雖有人稱其為所謂的合成油，但其性能(如粘溫特性和抗氧化性等)較PAO,XHVI和酯類有較大差距，較公平的分類應該屬於礦物油分類，very high viscosity index (VHVI)基礎油屬於美國石油協會(API)分類中的第三類基礎油，不含芳烴，具有較高的黏度指數和氧化穩定性，但是嘉實多公司在廣告宣傳上使用了synthetic」-合成油的標籤，美孚公司因此提出了質疑，要求嘉實多公司恢復使用PAO為原料的機油配方後才能使用synthetic」-合成油的標籤和商業宣傳，兩個公司爭論的很厲害，有點象國內關於不公平商業競爭的案例。 其實機油生產商近年來由於技術的進步，開始大量使用3~4類基礎油來調和新牌號產品，III類基礎油VHVI（Group III）上面說了，性能不錯，而且價格只有PAO的50%左右，廠商何樂而不為那？但是從化工行業的嚴格意義上來說，對於「synthetic」還是有嚴格的區分界限的，在歐洲國家，由於ACEA機油標準比美國API標準嚴格，廠家一般多使用PAO來製造合成機油產品，在美國更多的是用1類+3類基礎油調和較高級別的產品. 歐洲油廠這幾年也開始使用便宜第三類基礎油(G-III+),符合車廠要求,降低成本.
API-基礎油成份分五大類
基礎油種類分成以下5種類別： 第一類，傳統溶劑精煉礦物油； 第二類，加氫裂解礦物油； 以上兩類都稱為礦物油，礦物油的基礎油是原油提煉過程中，在分餾出有用的輕物質（如航空用油、汽油、柴油……等）之後，剩下來殘留的塔底油再經提煉而成（再剩下就是瀝青）。就本質而言，它是運用原油中較差的成份，原油中存有幾千個不同的混合物分子組成，提煉技術即使再精進，亦無法將其中不良物、雜質去除殆盡。 第三類，高度加氫裂解或加氫異構化蠟； 此類基礎油原料和前兩類是一樣的，是現在市場上忽悠的最厲害的。代表性的就是嘉實多公司從1999年開始開始使用III類基礎油VHVI（very high viscosityindex）代替原來配方的PAO，貼上「synthetic」-合成油的標籤，而現在國內很多品牌也照搬。隨著加工工藝的提高，現在在VHVI上又有了：1DW（加氫裂化—異構脫蠟）雪佛龍公司專利；MSDW（加氫處理一加氫異構化和加氫裂化—選擇性脫蠟）埃克森美孚公司專利；XHVI（加氫異構化生產超高黏度指數）殼牌公司專利，現在都稱為合成基礎油。其中埃克森美孚公司半合成油基本都是使用MSDW技術，稱為合成科技。 第四類，聚α－烯烴（PAO）； 聚α－烯烴（PAO），是埃克森美孚公司專利技術，系來自於原油中的瓦斯氣或天然氣所分散出來的乙烯、丙烯，再經聚合、催化等繁複的化學反應才煉製成大分子組成的基礎液。在本質上，它使用的是原油中較好的成份，加以化學反應並透過人為的控制下達到預期的分子形態，其分子排列整齊，抵抗外來變數的能力自然很強，因此合成油體質較好，其對熱穩定、抗氧化反應、抗粘度變化的能力自然要比礦物油強的多。 第五類，其他合成油 一般稱為脂類，就是通過提煉動、植物（生物）脂肪酸和醇化學合成的雙酯、多元醇酯、聚醚、矽油、磷酸酯等。酯類本來是有油性的，其他基礎油（包括PAO）要通過添加劑實現這個性質。而且酯類本來的極向性可以使油膜分子黏附在金屬表面，所以論潤滑性能，酯類是最好的。 所以綜上所述就潤滑性能：酯類>PAO>三類基礎油如：XHVI、MSDW、VHVI等 是不是真正意義的全合成 PAO: PAO全名叫Polyalphaolefin，聚α_烯烴。它是原油提煉蒸餾過程時的一種氣體。 酯類: 酯類就是通過脂肪酸和醇化學合成的。 只有酯類本來是有油性的，PAO和XHVI要通過添加劑實現這個性質。而且酯類本來的極向 性可以使油膜分子黏附在金屬表面，所以論潤滑性能，酯類是最好的。 在穩定性能上，酯類,PAO都要比XHVI要好，因為他們是真真正正的全合成機油，無論抗揮發， 抗氧化和抗剪應力方面都比礦物油優勝很多。 所以說, 酯類>PAO>XHVI
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