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稀薄機油會損壞引擎嗎？從通用汽車的大規模召回中學到的教訓【】
商品說明
其他說明
這部影片深入探討了通用汽車（GM）大規模召回搭載 L87 V8 引擎的車輛事件，以及機油黏度在引擎故障中的作用。

1.GM 引擎故障與召回
故障範圍：GM召回了近60萬輛搭載L87 V8引擎的車輛，此前共收到28,122起引擎故障投訴或事故，涉及曲軸、連桿或引擎軸承故障。其中，有 14,332 輛車因此完全喪失了動力。
根本原因：故障的主要原因被確定為製造缺陷。
連桿軸承因連桿和曲軸油道中的沉積物而損壞。
曲軸的尺寸和表面光潔度不符合規格。
2.解決方案：更換機油黏度
GM 提供的解決方案是：更換引擎，或更換機油。
對於通過檢查、確認曲軸和凸輪軸同步正常的引擎，維修通知要求將機油從0W-20更換為黏度更高的0W-40。
3. 黏度如何影響磨損：史特萊貝克曲線
註解：史特萊貝克曲線是力學當中的摩擦學的一個基礎概念。該曲線指出流體潤滑接觸摩擦力是接觸負載、潤滑劑黏度以及潤滑劑夾帶速率的非線性函數。
影片解釋了史特萊貝克曲線（Stribeck Curve），這條曲線說明了摩擦與潤滑條件的關係。
理論基礎：透過使用黏度更高的機油，可以增加赫塞數（Hersy number），將引擎的運行點推向曲線的右側。
效果：這有助於使運作從 邊界潤滑（金屬與金屬接觸）或混合潤滑區域進入理想的流體動力潤滑區域，在該區域，零件被油膜完全分離，從而最大限度地減少因製造缺陷造成的磨損。
反面影響：然而，在流體動力區域運行時，黏度過高會增加摩擦力，產生更多熱量，並降低引擎的效率、燃油經濟性和動力。
4. 結論：製造缺陷是主因
關鍵證據：影片指出，對於那些更換了全新、製造正確引擎的車輛，GM仍然建議使用0W-20機油。
最終判斷：這證明了問題在於製造過程，而非機油本身。如果機油是問題，GM會為了避免未來數千美元的引擎更換成本，而為所有新引擎推薦0W-40，即使這可能因燃油經濟性標準而產生罰款，這在財務上也是更合理的選擇。
5. 現代機油與最終建議
現代技術： 影片引用了多項研究（包括 Honda和 Toyota關於0W-8機油的研究），證明現代引擎搭配先進的機油技術（如成膜添加劑），可以在保持高可靠性的同時，利用稀薄機油來提高燃油效率。
個人建議： 影片作者最終建議，由於引擎工程師對車輛設計有最深入的了解，隨意更改機油黏度(例如從0W-20換到0W-30或0W-40)可能會影響凸輪軸相位器或引擎溫度等未知因素，因此最明智的選擇是使用汽車製造商推薦的機油。
最後還是要根據當地氣候選擇適合該地區的機油。
還有機油的品質好壞也會影響引擎的運作。
台灣氣候平均炎熱，不合適用0W黏度機油，引擎長期運轉產生內部零件磨損問題更多。
台灣氣候炎熱需要更耐高溫機油(台灣車廠這拾幾年配合國外原廠，積極推廣極稀黏度機油，造成引擎長期運轉產生問題更多)。

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這部影片深入探討了通用汽車（GM）大規模召回搭載 L87 V8 引擎的車輛事件，以及機油黏度在引擎故障中的作用。

1.GM 引擎故障與召回
故障範圍：GM召回了近60萬輛搭載L87 V8引擎的車輛，此前共收到28,122起引擎故障投訴或事故，涉及曲軸、連桿或引擎軸承故障。其中，有 14,332 輛車因此完全喪失了動力。
根本原因：故障的主要原因被確定為製造缺陷。
連桿軸承因連桿和曲軸油道中的沉積物而損壞。
曲軸的尺寸和表面光潔度不符合規格。
2.解決方案：更換機油黏度
GM 提供的解決方案是：更換引擎，或更換機油。
對於通過檢查、確認曲軸和凸輪軸同步正常的引擎，維修通知要求將機油從0W-20更換為黏度更高的0W-40。
3. 黏度如何影響磨損：史特萊貝克曲線
註解：史特萊貝克曲線是力學當中的摩擦學的一個基礎概念。該曲線指出流體潤滑接觸摩擦力是接觸負載、潤滑劑黏度以及潤滑劑夾帶速率的非線性函數。
影片解釋了史特萊貝克曲線（Stribeck Curve），這條曲線說明了摩擦與潤滑條件的關係。
理論基礎：透過使用黏度更高的機油，可以增加赫塞數（Hersy number），將引擎的運行點推向曲線的右側。
效果：這有助於使運作從 邊界潤滑（金屬與金屬接觸）或混合潤滑區域進入理想的流體動力潤滑區域，在該區域，零件被油膜完全分離，從而最大限度地減少因製造缺陷造成的磨損。
反面影響：然而，在流體動力區域運行時，黏度過高會增加摩擦力，產生更多熱量，並降低引擎的效率、燃油經濟性和動力。
4. 結論：製造缺陷是主因
關鍵證據：影片指出，對於那些更換了全新、製造正確引擎的車輛，GM仍然建議使用0W-20機油。
最終判斷：這證明了問題在於製造過程，而非機油本身。如果機油是問題，GM會為了避免未來數千美元的引擎更換成本，而為所有新引擎推薦0W-40，即使這可能因燃油經濟性標準而產生罰款，這在財務上也是更合理的選擇。
5. 現代機油與最終建議
現代技術： 影片引用了多項研究（包括 Honda和 Toyota關於0W-8機油的研究），證明現代引擎搭配先進的機油技術（如成膜添加劑），可以在保持高可靠性的同時，利用稀薄機油來提高燃油效率。
個人建議： 影片作者最終建議，由於引擎工程師對車輛設計有最深入的了解，隨意更改機油黏度(例如從0W-20換到0W-30或0W-40)可能會影響凸輪軸相位器或引擎溫度等未知因素，因此最明智的選擇是使用汽車製造商推薦的機油。
最後還是要根據當地氣候選擇適合該地區的機油。
還有機油的品質好壞也會影響引擎的運作。
台灣氣候平均炎熱，不合適用0W黏度機油，引擎長期運轉產生內部零件磨損問題更多。
台灣氣候炎熱需要更耐高溫機油(台灣車廠這拾幾年配合國外原廠，積極推廣極稀黏度機油，造成引擎長期運轉產生問題更多)。
這部影片深入探討了通用汽車（GM）大規模召回搭載 L87 V8 引擎的車輛事件，以及機油黏度在引擎故障中的作用。

1.GM 引擎故障與召回
故障範圍：GM召回了近60萬輛搭載L87 V8引擎的車輛，此前共收到28,122起引擎故障投訴或事故，涉及曲軸、連桿或引擎軸承故障。其中，有 14,332 輛車因此完全喪失了動力。
根本原因：故障的主要原因被確定為製造缺陷。
連桿軸承因連桿和曲軸油道中的沉積物而損壞。
曲軸的尺寸和表面光潔度不符合規格。
2.解決方案：更換機油黏度
GM 提供的解決方案是：更換引擎，或更換機油。
對於通過檢查、確認曲軸和凸輪軸同步正常的引擎，維修通知要求將機油從0W-20更換為黏度更高的0W-40。
3. 黏度如何影響磨損：史特萊貝克曲線
註解：史特萊貝克曲線是力學當中的摩擦學的一個基礎概念。該曲線指出流體潤滑接觸摩擦力是接觸負載、潤滑劑黏度以及潤滑劑夾帶速率的非線性函數。
影片解釋了史特萊貝克曲線（Stribeck Curve），這條曲線說明了摩擦與潤滑條件的關係。
理論基礎：透過使用黏度更高的機油，可以增加赫塞數（Hersy number），將引擎的運行點推向曲線的右側。
效果：這有助於使運作從 邊界潤滑（金屬與金屬接觸）或混合潤滑區域進入理想的流體動力潤滑區域，在該區域，零件被油膜完全分離，從而最大限度地減少因製造缺陷造成的磨損。
反面影響：然而，在流體動力區域運行時，黏度過高會增加摩擦力，產生更多熱量，並降低引擎的效率、燃油經濟性和動力。
4. 結論：製造缺陷是主因
關鍵證據：影片指出，對於那些更換了全新、製造正確引擎的車輛，GM仍然建議使用0W-20機油。
最終判斷：這證明了問題在於製造過程，而非機油本身。如果機油是問題，GM會為了避免未來數千美元的引擎更換成本，而為所有新引擎推薦0W-40，即使這可能因燃油經濟性標準而產生罰款，這在財務上也是更合理的選擇。
5. 現代機油與最終建議
現代技術： 影片引用了多項研究（包括 Honda和 Toyota關於0W-8機油的研究），證明現代引擎搭配先進的機油技術（如成膜添加劑），可以在保持高可靠性的同時，利用稀薄機油來提高燃油效率。
個人建議： 影片作者最終建議，由於引擎工程師對車輛設計有最深入的了解，隨意更改機油黏度(例如從0W-20換到0W-30或0W-40)可能會影響凸輪軸相位器或引擎溫度等未知因素，因此最明智的選擇是使用汽車製造商推薦的機油。
最後還是要根據當地氣候選擇適合該地區的機油。
還有機油的品質好壞也會影響引擎的運作。
台灣氣候平均炎熱，不合適用0W黏度機油，引擎長期運轉產生內部零件磨損問題更多。
台灣氣候炎熱需要更耐高溫機油(台灣車廠這拾幾年配合國外原廠，積極推廣極稀黏度機油，造成引擎長期運轉產生問題更多)。


 產 品 名 稱 : 稀薄機油會損壞引擎嗎？從通用汽車的大規模召回中學到的教訓
$ 未定  
商品說明
其他說明
這部影片深入探討了通用汽車（GM）大規模召回搭載 L87 V8 引擎的車輛事件，以及機油黏度在引擎故障中的作用。

1.GM 引擎故障與召回
故障範圍：GM召回了近60萬輛搭載L87 V8引擎的車輛，此前共收到28,122起引擎故障投訴或事故，涉及曲軸、連桿或引擎軸承故障。其中，有 14,332 輛車因此完全喪失了動力。
根本原因：故障的主要原因被確定為製造缺陷。
連桿軸承因連桿和曲軸油道中的沉積物而損壞。
曲軸的尺寸和表面光潔度不符合規格。
2.解決方案：更換機油黏度
GM 提供的解決方案是：更換引擎，或更換機油。
對於通過檢查、確認曲軸和凸輪軸同步正常的引擎，維修通知要求將機油從0W-20更換為黏度更高的0W-40。
3. 黏度如何影響磨損：史特萊貝克曲線
註解：史特萊貝克曲線是力學當中的摩擦學的一個基礎概念。該曲線指出流體潤滑接觸摩擦力是接觸負載、潤滑劑黏度以及潤滑劑夾帶速率的非線性函數。
影片解釋了史特萊貝克曲線（Stribeck Curve），這條曲線說明了摩擦與潤滑條件的關係。
理論基礎：透過使用黏度更高的機油，可以增加赫塞數（Hersy number），將引擎的運行點推向曲線的右側。
效果：這有助於使運作從 邊界潤滑（金屬與金屬接觸）或混合潤滑區域進入理想的流體動力潤滑區域，在該區域，零件被油膜完全分離，從而最大限度地減少因製造缺陷造成的磨損。
反面影響：然而，在流體動力區域運行時，黏度過高會增加摩擦力，產生更多熱量，並降低引擎的效率、燃油經濟性和動力。
4. 結論：製造缺陷是主因
關鍵證據：影片指出，對於那些更換了全新、製造正確引擎的車輛，GM仍然建議使用0W-20機油。
最終判斷：這證明了問題在於製造過程，而非機油本身。如果機油是問題，GM會為了避免未來數千美元的引擎更換成本，而為所有新引擎推薦0W-40，即使這可能因燃油經濟性標準而產生罰款，這在財務上也是更合理的選擇。
5. 現代機油與最終建議
現代技術： 影片引用了多項研究（包括 Honda和 Toyota關於0W-8機油的研究），證明現代引擎搭配先進的機油技術（如成膜添加劑），可以在保持高可靠性的同時，利用稀薄機油來提高燃油效率。
個人建議： 影片作者最終建議，由於引擎工程師對車輛設計有最深入的了解，隨意更改機油黏度(例如從0W-20換到0W-30或0W-40)可能會影響凸輪軸相位器或引擎溫度等未知因素，因此最明智的選擇是使用汽車製造商推薦的機油。
最後還是要根據當地氣候選擇適合該地區的機油。
還有機油的品質好壞也會影響引擎的運作。
台灣氣候平均炎熱，不合適用0W黏度機油，引擎長期運轉產生內部零件磨損問題更多。
台灣氣候炎熱需要更耐高溫機油(台灣車廠這拾幾年配合國外原廠，積極推廣極稀黏度機油，造成引擎長期運轉產生問題更多)。

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