德國油廠裝櫃出口

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‧ > 福特正面臨嚴重的維修體系崩潰問題 福特正面臨嚴重的維修體系崩潰問題 近期福特汽車正面臨的嚴重的缺工問題。 沒有足夠的技師來維修車輛。 以下是影片內容的中文摘要 1.福特執行長的震驚告白 福特執行長Jim Farley承認，全美福特經銷商目前有6,000個空的維修工位。 這意味著即使有設備和工具，卻沒有技師來修理你的車。即使車主每個月支付高額車貸，車子可能在維修廠停放數週甚至數月。 2.技師揭露背後真相：不合理的薪資制度 雖然執行長宣稱技師年薪可達12萬美元，但資深技師揭露了「扁平費率（Flat Rate）」制度的黑暗面： 保固維修不支薪：例如更換F-250的油底殼墊片，福特規定的保固維修工時僅給予 0.6 小時（36 分鐘）的薪資，但實際操作卻需要拆卸整個車殼（Cab-off），往往要花上一整天（約 8 小時）。 這意味著技師在修理保固期內的車輛時，大部分時間是在義務勞動，甚至因此賠錢。 3.為何維修要等這麼久？ 避開保固工作：由於保固維修薪水極低，優秀技師會優先處理客戶自費的維修單，導致保固內的車輛被閒置。 召回次數最多：福特的召回次數高居汽車品牌之冠，大量的維修需求壓垮了現有的維修體系。 設計不友善：現代福特車款在設計時優先考量組裝速度，而非維修便利性，導致簡單零件的更換也極其複雜。 4.技師的財務陷阱與流失 高昂成本：成為一名技師需支付3萬至20萬美元的學費，且必須自費約5萬美元購買工具。 人才轉行：由於薪資與勞動不成正比，加上身體損傷（背部、膝蓋問題），許多年輕技師或資深技師紛紛轉行去做電工或重型設備維修。 5.給車主的建議與結論 維修地獄：如果你現在擁有一輛福特，一旦壞掉，你可能面臨長時間沒有代步車、卻仍要支付高額車貸的窘境。 保養陷阱：影片提到福特建議的10,000英里換油週期對渦輪引擎來說太長，容易導致引擎提早損壞。 系統性問題：除非福特改變薪資結構（改為時薪或提高保固工時費）並改善車輛設計，否則缺工問題只會惡化。 總結： 影片警告消費者在購買福特前要三思，因為你買的不只是車，還加入了一個「無法提供售後支援」的破碎系統。 福特汽車近幾年來引擎ㄧ直出問題，幾乎各種車輛，沒有看見改善。 從3缸引擎開始，LSPI低速預燃，造成引擎爆缸，還請美國API石油協會製訂LSPI機油規範。 車廠只想賺錢，沒有誠意改善汽車品質，連機油品質也一樣，用便宜第三類基礎油HC或GTL，才會有今日那麼多引擎出問題。 看到福特汽車CEO發表，他們缺引擎技師，沒有技師要到福特汽車工作，光修理引擎就修不完，待遇又不是很好。 機油品質很重要，保護引擎內部零件磨損，延長引擎壽命。 德力機油推出將近20年，從多元醇酯基礎油到現在最新的航空新戊基多元醇酯基礎油，從沒有停止研發改進潤滑性與耐高溫。 持續進步並給消費者最好的產品。 近期福特汽車正面臨的嚴重的缺工問題。 沒有足夠的技師來維修車輛。 以下是影片內容的中文摘要 1.福特執行長的震驚告白 福特執行長Jim Farley承認，全美福特經銷商目前有6,000個空的維修工位。 這意味著即使有設備和工具，卻沒有技師來修理你的車。即使車主每個月支付高額車貸，車子可能在維修廠停放數週甚至數月。 2.技師揭露背後真相：不合理的薪資制度 雖然執行長宣稱技師年薪可達12萬美元，但資深技師揭露了「扁平費率（Flat Rate）」制度的黑暗面： 保固維修不支薪：例如更換F-250的油底殼墊片，福特規定的保固維修工時僅給予 0.6 小時（36 分鐘）的薪資，但實際操作卻需要拆卸整個車殼（Cab-off），往往要花上一整天（約 8 小時）。 這意味著技師在修理保固期內的車輛時，大部分時間是在義務勞動，甚至因此賠錢。 3.為何維修要等這麼久？ 避開保固工作：由於保固維修薪水極低，優秀技師會優先處理客戶自費的維修單，導致保固內的車輛被閒置。 召回次數最多：福特的召回次數高居汽車品牌之冠，大量的維修需求壓垮了現有的維修體系。 設計不友善：現代福特車款在設計時優先考量組裝速度，而非維修便利性，導致簡單零件的更換也極其複雜。 4.技師的財務陷阱與流失 高昂成本：成為一名技師需支付3萬至20萬美元的學費，且必須自費約5萬美元購買工具。 人才轉行：由於薪資與勞動不成正比，加上身體損傷（背部、膝蓋問題），許多年輕技師或資深技師紛紛轉行去做電工或重型設備維修。 5.給車主的建議與結論 維修地獄：如果你現在擁有一輛福特，一旦壞掉，你可能面臨長時間沒有代步車、卻仍要支付高額車貸的窘境。 保養陷阱：影片提到福特建議的10,000英里換油週期對渦輪引擎來說太長，容易導致引擎提早損壞。 系統性問題：除非福特改變薪資結構（改為時薪或提高保固工時費）並改善車輛設計，否則缺工問題只會惡化。 總結： 影片警告消費者在購買福特前要三思，因為你買的不只是車，還加入了一個「無法提供售後支援」的破碎系統。 福特汽車近幾年來引擎ㄧ直出問題，幾乎各種車輛，沒有看見改善。 從3缸引擎開始，LSPI低速預燃，造成引擎爆缸，還請美國API石油協會製訂LSPI機油規範。 車廠只想賺錢，沒有誠意改善汽車品質，連機油品質也一樣，用便宜第三類基礎油HC或GTL，才會有今日那麼多引擎出問題。 看到福特汽車CEO發表，他們缺引擎技師，沒有技師要到福特汽車工作，光修理引擎就修不完，待遇又不是很好。 機油品質很重要，保護引擎內部零件磨損，延長引擎壽命。 德力機油推出將近20年，從多元醇酯基礎油到現在最新的航空新戊基多元醇酯基礎油，從沒有停止研發改進潤滑性與耐高溫。 持續進步並給消費者最好的產品。

產 品 名 稱 : 福特正面臨嚴重的維修體系崩潰問題 $ 未定   1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 商品說明 其他說明 近期福特汽車正面臨的嚴重的缺工問題。 沒有足夠的技師來維修車輛。 以下是影片內容的中文摘要 1.福特執行長的震驚告白 福特執行長Jim Farley承認，全美福特經銷商目前有6,000個空的維修工位。 這意味著即使有設備和工具，卻沒有技師來修理你的車。即使車主每個月支付高額車貸，車子可能在維修廠停放數週甚至數月。 2.技師揭露背後真相：不合理的薪資制度 雖然執行長宣稱技師年薪可達12萬美元，但資深技師揭露了「扁平費率（Flat Rate）」制度的黑暗面： 保固維修不支薪：例如更換F-250的油底殼墊片，福特規定的保固維修工時僅給予 0.6 小時（36 分鐘）的薪資，但實際操作卻需要拆卸整個車殼（Cab-off），往往要花上一整天（約 8 小時）。 這意味著技師在修理保固期內的車輛時，大部分時間是在義務勞動，甚至因此賠錢。 3.為何維修要等這麼久？ 避開保固工作：由於保固維修薪水極低，優秀技師會優先處理客戶自費的維修單，導致保固內的車輛被閒置。 召回次數最多：福特的召回次數高居汽車品牌之冠，大量的維修需求壓垮了現有的維修體系。 設計不友善：現代福特車款在設計時優先考量組裝速度，而非維修便利性，導致簡單零件的更換也極其複雜。 4.技師的財務陷阱與流失 高昂成本：成為一名技師需支付3萬至20萬美元的學費，且必須自費約5萬美元購買工具。 人才轉行：由於薪資與勞動不成正比，加上身體損傷（背部、膝蓋問題），許多年輕技師或資深技師紛紛轉行去做電工或重型設備維修。 5.給車主的建議與結論 維修地獄：如果你現在擁有一輛福特，一旦壞掉，你可能面臨長時間沒有代步車、卻仍要支付高額車貸的窘境。 保養陷阱：影片提到福特建議的10,000英里換油週期對渦輪引擎來說太長，容易導致引擎提早損壞。 系統性問題：除非福特改變薪資結構（改為時薪或提高保固工時費）並改善車輛設計，否則缺工問題只會惡化。 總結： 影片警告消費者在購買福特前要三思，因為你買的不只是車，還加入了一個「無法提供售後支援」的破碎系統。 福特汽車近幾年來引擎ㄧ直出問題，幾乎各種車輛，沒有看見改善。 從3缸引擎開始，LSPI低速預燃，造成引擎爆缸，還請美國API石油協會製訂LSPI機油規範。 車廠只想賺錢，沒有誠意改善汽車品質，連機油品質也一樣，用便宜第三類基礎油HC或GTL，才會有今日那麼多引擎出問題。 看到福特汽車CEO發表，他們缺引擎技師，沒有技師要到福特汽車工作，光修理引擎就修不完，待遇又不是很好。 機油品質很重要，保護引擎內部零件磨損，延長引擎壽命。 德力機油推出將近20年，從多元醇酯基礎油到現在最新的航空新戊基多元醇酯基礎油，從沒有停止研發改進潤滑性與耐高溫。 持續進步並給消費者最好的產品。 備註說明