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關於現代引擎使用0W-20機油的爭議【】
商品說明
其他說明
對於0W-20機油的使用觀念，之前的文章有詳細解說。
0W-20黏度機油，比較適用於極寒地區。
0W-20機油在低溫環境下流動性較好，冷車啟動容易。
對於熱帶地區應選擇更耐高溫的機油。
建議選擇0W-40或其他高黏度規格以上，機油品質良好並根據當地氣候選用適合的機油。
在熱帶地區，需要的是在高溫下仍能保持穩定黏度的機油。
比起追求極低的W值，更重要的是確保機油在引擎高溫運轉時能提供足夠的保護。
在高溫下油膜可能會變薄，影響其油膜保護性。
若要使用0W機油，建議優先選擇0W-40或更高黏度規格，並確保是品質良好的機油。
影片的內容提到
1.同樣的引擎，不同的機油建議
美國手冊：針對2022年 Toyota Camry（2.5L引擎），手冊強制要求僅能使用0W-20機油。
澳洲/中東手冊：同一款引擎，在澳洲手冊中列出0W-20僅為選項，同時核准使用5W-30、10W-30甚至15W-40機油。
結論：物理定律並未改變，但法規環境不同。澳洲和中東因為沒有像美國那樣嚴格的CAFE（企業平均燃油經濟性） 罰款，所以車廠會建議使用真正能保護引擎的機油。
2.燃油經濟性vs.引擎壽命
使用超薄機油（如 0W-20）僅能提升約 0.3% 到 0.7% 的油耗表現。
但這種代價是犧牲了引擎的長期耐用度。稀機油在極端高溫或高壓下的油膜強度（HTHS）不足，會加速凸輪軸、活塞環和正時鍊條的磨損。
3. 何謂 HTHS（高溫高剪切黏度）？
這是衡量機油在極端壓力下保護金屬表面的關鍵指標。
0W-20的HTHS通常只有2.6，就像用「面紙」在隔絕金屬摩擦。
5W-40的HTHS則在3.5到4.0之間，油膜強度高出35%到50%。
4. 計畫性報廢
影片提到，0W-20 的設計是為了讓引擎撐過保固期。研究顯示，使用0W-20的引擎在10萬英里（約16萬公里）後會出現明顯磨損，而使用 5W-30 的引擎則依然維持在原廠規格內。
許多獨立技師觀察到，現代引擎（如 Toyota 2AR-FE 或 Honda K 系列）在使用薄機油後，壽命從原本的30萬英里縮短到了15萬英里左右。
5. 直噴引擎與稀薄機油的致命組合
稀薄機油更容易產生「串氣」（Blow-by），導致油氣進入進氣歧管。
在**缸內直噴（Direct Injection）**引擎中，由於沒有汽油清洗進氣門，這些油氣會結焦成積碳，進而引發點火不良與性能下降。
影片總結
在保固期間，如果你擔心保固問題，可以依照手冊使用0W-20並保留所有收據。
保固過後，建議換成5W-30或以上的高品質機油。雖然會損失極微小的油耗表現，但能大幅延長引擎壽命。
如果你住在熱帶地區、時常載重、拖車或激烈駕駛，5W-40或更高黏度規格的機油是更好的選擇。
即便要用0W-20機油，也請查看技術數據表（TDS），應使用HTHS高於2.9或是其他高品質的機油產品。
影片最後提到國外知名修車專家Scotty Kilmer幾十年來稱0W-20機油為「水一樣的油」是對的。
車主應該優先考慮保護資產，而非盲從為了法規而設定的建議。
國外車廠要求車主僅使用0W-20（甚至更稀）的機油，並非為了保護引擎。
而是為了滿足美國的CAFE（企業平均燃油經濟性） 法規，以規避數十億美元的罰款。
使用極稀薄黏度機油，長期使用會對引擎造成的傷害越滾越大。
沒有幾位車評願意挺身而出說出事情的真相，畢竟怕得罪汽車製造廠、經銷商和潤滑油大廠。
代言機油有好處可以拿，背後的利益很龐大。
補充關於DLE機油的HTHS（高溫高剪切黏度）資料。
幾年前有請德國實驗室檢測DLE機油的HTHS數據。
5W-50的HTHS數據檢測出來是4.9。
5W-60的HTHS數據檢測出來是5.6。
DLE機油產品的HTHS數據都遠高於一般市面上販售的機油。
另外關於好的機油就是有好的黏度這點。
有請教德國油廠關於機油品質和黏度是否有關。
他們回覆說並無直接關係。
機油的品質是基礎油和添加劑的質量有關。
黏度大小並不會直接影響品質，是看基礎油的品質和添加劑(在於多元醇酯基礎油研發技術,改善高黏度潤滑性,優於極稀薄黏度機油)。
要避免引擎出問題，務必要使用品質好的機油-新戊基多元醇酯基礎油。
DLE德力機油成份基礎油-選用最好航空新戊基多元醇酯基礎油。
新戊基多元醇酯基礎油(Neopentyl polyol esters)+聚α烯烴基礎油（PAO）。
(第五類基礎油+第四類基礎油)。
全世界航空與航天公認，最好且最新的航空渦輪噴射機引擎機油，使用最新的新戊基多元醇酯基礎油。
遵照航空業發動機渦輪噴射機引擎機油，機油製造成本很高。
以四類和五類基礎油調配的機油不外加礦物油都稱之為全合成機油。
德力拾幾年來都堅持用高品質基礎油，並且持續的提升機油品質，和這些油廠不同，替消費者著想。
到現在則是跟著航空業走，使用最新的新戊基多元醇酯基礎油，就是為了給消費者最好的產品。

 DLE 5W-60的HTHS
DLE 5W-50的HTHS
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‧ > 關於現代引擎使用0W-20機油的爭議 關於現代引擎使用0W-20機油的爭議
對於0W-20機油的使用觀念，之前的文章有詳細解說。
0W-20黏度機油，比較適用於極寒地區。
0W-20機油在低溫環境下流動性較好，冷車啟動容易。
對於熱帶地區應選擇更耐高溫的機油。
建議選擇0W-40或其他高黏度規格以上，機油品質良好並根據當地氣候選用適合的機油。
在熱帶地區，需要的是在高溫下仍能保持穩定黏度的機油。
比起追求極低的W值，更重要的是確保機油在引擎高溫運轉時能提供足夠的保護。
在高溫下油膜可能會變薄，影響其油膜保護性。
若要使用0W機油，建議優先選擇0W-40或更高黏度規格，並確保是品質良好的機油。
影片的內容提到
1.同樣的引擎，不同的機油建議
美國手冊：針對2022年 Toyota Camry（2.5L引擎），手冊強制要求僅能使用0W-20機油。
澳洲/中東手冊：同一款引擎，在澳洲手冊中列出0W-20僅為選項，同時核准使用5W-30、10W-30甚至15W-40機油。
結論：物理定律並未改變，但法規環境不同。澳洲和中東因為沒有像美國那樣嚴格的CAFE（企業平均燃油經濟性） 罰款，所以車廠會建議使用真正能保護引擎的機油。
2.燃油經濟性vs.引擎壽命
使用超薄機油（如 0W-20）僅能提升約 0.3% 到 0.7% 的油耗表現。
但這種代價是犧牲了引擎的長期耐用度。稀機油在極端高溫或高壓下的油膜強度（HTHS）不足，會加速凸輪軸、活塞環和正時鍊條的磨損。
3. 何謂 HTHS（高溫高剪切黏度）？
這是衡量機油在極端壓力下保護金屬表面的關鍵指標。
0W-20的HTHS通常只有2.6，就像用「面紙」在隔絕金屬摩擦。
5W-40的HTHS則在3.5到4.0之間，油膜強度高出35%到50%。
4. 計畫性報廢
影片提到，0W-20 的設計是為了讓引擎撐過保固期。研究顯示，使用0W-20的引擎在10萬英里（約16萬公里）後會出現明顯磨損，而使用 5W-30 的引擎則依然維持在原廠規格內。
許多獨立技師觀察到，現代引擎（如 Toyota 2AR-FE 或 Honda K 系列）在使用薄機油後，壽命從原本的30萬英里縮短到了15萬英里左右。
5. 直噴引擎與稀薄機油的致命組合
稀薄機油更容易產生「串氣」（Blow-by），導致油氣進入進氣歧管。
在**缸內直噴（Direct Injection）**引擎中，由於沒有汽油清洗進氣門，這些油氣會結焦成積碳，進而引發點火不良與性能下降。
影片總結
在保固期間，如果你擔心保固問題，可以依照手冊使用0W-20並保留所有收據。
保固過後，建議換成5W-30或以上的高品質機油。雖然會損失極微小的油耗表現，但能大幅延長引擎壽命。
如果你住在熱帶地區、時常載重、拖車或激烈駕駛，5W-40或更高黏度規格的機油是更好的選擇。
即便要用0W-20機油，也請查看技術數據表（TDS），應使用HTHS高於2.9或是其他高品質的機油產品。
影片最後提到國外知名修車專家Scotty Kilmer幾十年來稱0W-20機油為「水一樣的油」是對的。
車主應該優先考慮保護資產，而非盲從為了法規而設定的建議。
國外車廠要求車主僅使用0W-20（甚至更稀）的機油，並非為了保護引擎。
而是為了滿足美國的CAFE（企業平均燃油經濟性） 法規，以規避數十億美元的罰款。
使用極稀薄黏度機油，長期使用會對引擎造成的傷害越滾越大。
沒有幾位車評願意挺身而出說出事情的真相，畢竟怕得罪汽車製造廠、經銷商和潤滑油大廠。
代言機油有好處可以拿，背後的利益很龐大。
補充關於DLE機油的HTHS（高溫高剪切黏度）資料。
幾年前有請德國實驗室檢測DLE機油的HTHS數據。
5W-50的HTHS數據檢測出來是4.9。
5W-60的HTHS數據檢測出來是5.6。
DLE機油產品的HTHS數據都遠高於一般市面上販售的機油。
另外關於好的機油就是有好的黏度這點。
有請教德國油廠關於機油品質和黏度是否有關。
他們回覆說並無直接關係。
機油的品質是基礎油和添加劑的質量有關。
黏度大小並不會直接影響品質，是看基礎油的品質和添加劑(在於多元醇酯基礎油研發技術,改善高黏度潤滑性,優於極稀薄黏度機油)。
要避免引擎出問題，務必要使用品質好的機油-新戊基多元醇酯基礎油。
DLE德力機油成份基礎油-選用最好航空新戊基多元醇酯基礎油。
新戊基多元醇酯基礎油(Neopentyl polyol esters)+聚α烯烴基礎油（PAO）。
(第五類基礎油+第四類基礎油)。
全世界航空與航天公認，最好且最新的航空渦輪噴射機引擎機油，使用最新的新戊基多元醇酯基礎油。
遵照航空業發動機渦輪噴射機引擎機油，機油製造成本很高。
以四類和五類基礎油調配的機油不外加礦物油都稱之為全合成機油。
德力拾幾年來都堅持用高品質基礎油，並且持續的提升機油品質，和這些油廠不同，替消費者著想。
到現在則是跟著航空業走，使用最新的新戊基多元醇酯基礎油，就是為了給消費者最好的產品。
對於0W-20機油的使用觀念，之前的文章有詳細解說。
0W-20黏度機油，比較適用於極寒地區。
0W-20機油在低溫環境下流動性較好，冷車啟動容易。
對於熱帶地區應選擇更耐高溫的機油。
建議選擇0W-40或其他高黏度規格以上，機油品質良好並根據當地氣候選用適合的機油。
在熱帶地區，需要的是在高溫下仍能保持穩定黏度的機油。
比起追求極低的W值，更重要的是確保機油在引擎高溫運轉時能提供足夠的保護。
在高溫下油膜可能會變薄，影響其油膜保護性。
若要使用0W機油，建議優先選擇0W-40或更高黏度規格，並確保是品質良好的機油。
影片的內容提到
1.同樣的引擎，不同的機油建議
美國手冊：針對2022年 Toyota Camry（2.5L引擎），手冊強制要求僅能使用0W-20機油。
澳洲/中東手冊：同一款引擎，在澳洲手冊中列出0W-20僅為選項，同時核准使用5W-30、10W-30甚至15W-40機油。
結論：物理定律並未改變，但法規環境不同。澳洲和中東因為沒有像美國那樣嚴格的CAFE（企業平均燃油經濟性） 罰款，所以車廠會建議使用真正能保護引擎的機油。
2.燃油經濟性vs.引擎壽命
使用超薄機油（如 0W-20）僅能提升約 0.3% 到 0.7% 的油耗表現。
但這種代價是犧牲了引擎的長期耐用度。稀機油在極端高溫或高壓下的油膜強度（HTHS）不足，會加速凸輪軸、活塞環和正時鍊條的磨損。
3. 何謂 HTHS（高溫高剪切黏度）？
這是衡量機油在極端壓力下保護金屬表面的關鍵指標。
0W-20的HTHS通常只有2.6，就像用「面紙」在隔絕金屬摩擦。
5W-40的HTHS則在3.5到4.0之間，油膜強度高出35%到50%。
4. 計畫性報廢
影片提到，0W-20 的設計是為了讓引擎撐過保固期。研究顯示，使用0W-20的引擎在10萬英里（約16萬公里）後會出現明顯磨損，而使用 5W-30 的引擎則依然維持在原廠規格內。
許多獨立技師觀察到，現代引擎（如 Toyota 2AR-FE 或 Honda K 系列）在使用薄機油後，壽命從原本的30萬英里縮短到了15萬英里左右。
5. 直噴引擎與稀薄機油的致命組合
稀薄機油更容易產生「串氣」（Blow-by），導致油氣進入進氣歧管。
在**缸內直噴（Direct Injection）**引擎中，由於沒有汽油清洗進氣門，這些油氣會結焦成積碳，進而引發點火不良與性能下降。
影片總結
在保固期間，如果你擔心保固問題，可以依照手冊使用0W-20並保留所有收據。
保固過後，建議換成5W-30或以上的高品質機油。雖然會損失極微小的油耗表現，但能大幅延長引擎壽命。
如果你住在熱帶地區、時常載重、拖車或激烈駕駛，5W-40或更高黏度規格的機油是更好的選擇。
即便要用0W-20機油，也請查看技術數據表（TDS），應使用HTHS高於2.9或是其他高品質的機油產品。
影片最後提到國外知名修車專家Scotty Kilmer幾十年來稱0W-20機油為「水一樣的油」是對的。
車主應該優先考慮保護資產，而非盲從為了法規而設定的建議。
國外車廠要求車主僅使用0W-20（甚至更稀）的機油，並非為了保護引擎。
而是為了滿足美國的CAFE（企業平均燃油經濟性） 法規，以規避數十億美元的罰款。
使用極稀薄黏度機油，長期使用會對引擎造成的傷害越滾越大。
沒有幾位車評願意挺身而出說出事情的真相，畢竟怕得罪汽車製造廠、經銷商和潤滑油大廠。
代言機油有好處可以拿，背後的利益很龐大。
補充關於DLE機油的HTHS（高溫高剪切黏度）資料。
幾年前有請德國實驗室檢測DLE機油的HTHS數據。
5W-50的HTHS數據檢測出來是4.9。
5W-60的HTHS數據檢測出來是5.6。
DLE機油產品的HTHS數據都遠高於一般市面上販售的機油。
另外關於好的機油就是有好的黏度這點。
有請教德國油廠關於機油品質和黏度是否有關。
他們回覆說並無直接關係。
機油的品質是基礎油和添加劑的質量有關。
黏度大小並不會直接影響品質，是看基礎油的品質和添加劑(在於多元醇酯基礎油研發技術,改善高黏度潤滑性,優於極稀薄黏度機油)。
要避免引擎出問題，務必要使用品質好的機油-新戊基多元醇酯基礎油。
DLE德力機油成份基礎油-選用最好航空新戊基多元醇酯基礎油。
新戊基多元醇酯基礎油(Neopentyl polyol esters)+聚α烯烴基礎油（PAO）。
(第五類基礎油+第四類基礎油)。
全世界航空與航天公認，最好且最新的航空渦輪噴射機引擎機油，使用最新的新戊基多元醇酯基礎油。
遵照航空業發動機渦輪噴射機引擎機油，機油製造成本很高。
以四類和五類基礎油調配的機油不外加礦物油都稱之為全合成機油。
德力拾幾年來都堅持用高品質基礎油，並且持續的提升機油品質，和這些油廠不同，替消費者著想。
到現在則是跟著航空業走，使用最新的新戊基多元醇酯基礎油，就是為了給消費者最好的產品。

DLE 5W-60的HTHS
DLE 5W-50的HTHS

 產 品 名 稱 : 關於現代引擎使用0W-20機油的爭議
$ 未定  
商品說明
其他說明
對於0W-20機油的使用觀念，之前的文章有詳細解說。
0W-20黏度機油，比較適用於極寒地區。
0W-20機油在低溫環境下流動性較好，冷車啟動容易。
對於熱帶地區應選擇更耐高溫的機油。
建議選擇0W-40或其他高黏度規格以上，機油品質良好並根據當地氣候選用適合的機油。
在熱帶地區，需要的是在高溫下仍能保持穩定黏度的機油。
比起追求極低的W值，更重要的是確保機油在引擎高溫運轉時能提供足夠的保護。
在高溫下油膜可能會變薄，影響其油膜保護性。
若要使用0W機油，建議優先選擇0W-40或更高黏度規格，並確保是品質良好的機油。
影片的內容提到
1.同樣的引擎，不同的機油建議
美國手冊：針對2022年 Toyota Camry（2.5L引擎），手冊強制要求僅能使用0W-20機油。
澳洲/中東手冊：同一款引擎，在澳洲手冊中列出0W-20僅為選項，同時核准使用5W-30、10W-30甚至15W-40機油。
結論：物理定律並未改變，但法規環境不同。澳洲和中東因為沒有像美國那樣嚴格的CAFE（企業平均燃油經濟性） 罰款，所以車廠會建議使用真正能保護引擎的機油。
2.燃油經濟性vs.引擎壽命
使用超薄機油（如 0W-20）僅能提升約 0.3% 到 0.7% 的油耗表現。
但這種代價是犧牲了引擎的長期耐用度。稀機油在極端高溫或高壓下的油膜強度（HTHS）不足，會加速凸輪軸、活塞環和正時鍊條的磨損。
3. 何謂 HTHS（高溫高剪切黏度）？
這是衡量機油在極端壓力下保護金屬表面的關鍵指標。
0W-20的HTHS通常只有2.6，就像用「面紙」在隔絕金屬摩擦。
5W-40的HTHS則在3.5到4.0之間，油膜強度高出35%到50%。
4. 計畫性報廢
影片提到，0W-20 的設計是為了讓引擎撐過保固期。研究顯示，使用0W-20的引擎在10萬英里（約16萬公里）後會出現明顯磨損，而使用 5W-30 的引擎則依然維持在原廠規格內。
許多獨立技師觀察到，現代引擎（如 Toyota 2AR-FE 或 Honda K 系列）在使用薄機油後，壽命從原本的30萬英里縮短到了15萬英里左右。
5. 直噴引擎與稀薄機油的致命組合
稀薄機油更容易產生「串氣」（Blow-by），導致油氣進入進氣歧管。
在**缸內直噴（Direct Injection）**引擎中，由於沒有汽油清洗進氣門，這些油氣會結焦成積碳，進而引發點火不良與性能下降。
影片總結
在保固期間，如果你擔心保固問題，可以依照手冊使用0W-20並保留所有收據。
保固過後，建議換成5W-30或以上的高品質機油。雖然會損失極微小的油耗表現，但能大幅延長引擎壽命。
如果你住在熱帶地區、時常載重、拖車或激烈駕駛，5W-40或更高黏度規格的機油是更好的選擇。
即便要用0W-20機油，也請查看技術數據表（TDS），應使用HTHS高於2.9或是其他高品質的機油產品。
影片最後提到國外知名修車專家Scotty Kilmer幾十年來稱0W-20機油為「水一樣的油」是對的。
車主應該優先考慮保護資產，而非盲從為了法規而設定的建議。
國外車廠要求車主僅使用0W-20（甚至更稀）的機油，並非為了保護引擎。
而是為了滿足美國的CAFE（企業平均燃油經濟性） 法規，以規避數十億美元的罰款。
使用極稀薄黏度機油，長期使用會對引擎造成的傷害越滾越大。
沒有幾位車評願意挺身而出說出事情的真相，畢竟怕得罪汽車製造廠、經銷商和潤滑油大廠。
代言機油有好處可以拿，背後的利益很龐大。
補充關於DLE機油的HTHS（高溫高剪切黏度）資料。
幾年前有請德國實驗室檢測DLE機油的HTHS數據。
5W-50的HTHS數據檢測出來是4.9。
5W-60的HTHS數據檢測出來是5.6。
DLE機油產品的HTHS數據都遠高於一般市面上販售的機油。
另外關於好的機油就是有好的黏度這點。
有請教德國油廠關於機油品質和黏度是否有關。
他們回覆說並無直接關係。
機油的品質是基礎油和添加劑的質量有關。
黏度大小並不會直接影響品質，是看基礎油的品質和添加劑(在於多元醇酯基礎油研發技術,改善高黏度潤滑性,優於極稀薄黏度機油)。
要避免引擎出問題，務必要使用品質好的機油-新戊基多元醇酯基礎油。
DLE德力機油成份基礎油-選用最好航空新戊基多元醇酯基礎油。
新戊基多元醇酯基礎油(Neopentyl polyol esters)+聚α烯烴基礎油（PAO）。
(第五類基礎油+第四類基礎油)。
全世界航空與航天公認，最好且最新的航空渦輪噴射機引擎機油，使用最新的新戊基多元醇酯基礎油。
遵照航空業發動機渦輪噴射機引擎機油，機油製造成本很高。
以四類和五類基礎油調配的機油不外加礦物油都稱之為全合成機油。
德力拾幾年來都堅持用高品質基礎油，並且持續的提升機油品質，和這些油廠不同，替消費者著想。
到現在則是跟著航空業走，使用最新的新戊基多元醇酯基礎油，就是為了給消費者最好的產品。

備註說明