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豐田汽車的引擎危機尚未解決
從2026年初開始至今。 豐田Tundra貨卡又爆出了新的V6引擎召回事件。 豐田官方宣稱「某些加工碎屑（金屬屑）未從引擎中清除乾淨」只是藉口。 消費者認為豐田官方早在6到8個月前就清楚該引擎有問題，但為了避免引發大眾恐慌和保護股價。 才故意採用「溫水煮青蛙」的策略，每半年「分階段（in phases）」釋出一小部分的召回資訊。 豐田近年推行了TNGA-F全球架構平台，將旗下所有全尺寸皮卡與 SUV（如 Tundra、Sequoia、Lexus GX550、LX600 等）整合在同一個底盤平台上，並全面換裝這顆有爭議的雙渦輪V6引擎。 在過去（例如舊款 Lexus GX460 和 LX570），不同車型會使用不同的自然進氣 V8 引擎（4.6L與5.7L），如果其中一款有問題，災情也會被侷限在單一車型。 但現在因為過度整合，一旦這顆V6引擎出事，災情就會直接蔓延到全球多達8到10款新世代的主力車型。 Toyota放棄了過去傳奇可靠的5.7升V8自然進氣引擎，改用代號V35A-FTS的3.4升雙渦輪增壓V6引擎。 這顆全新雙渦輪V6引擎設計缺陷導致該引擎內部殘留了微小的金屬碎屑。 這些碎屑隨機油流動卡在曲軸軸承間，導致金屬摩擦、軸承損壞，最後導致引擎在行駛中突然熄火或鎖死。 有幾個引擎異音症狀可供參考。 冷車啟動時，出現短暫微弱的「噠噠」敲擊聲，幾秒鐘後隨機油壓力建立而消失。 熱車怠速時，引擎完全熱了之後，怠速時出現輕微的粗糙感或震動。 負載敲擊聲，在起步重踩油門或爬坡時，會聽到短暫的「噠、噠、噠」聲。 注意，當在高速巡航都能聽到敲擊聲時，代表軸承損壞已非常嚴重，隨時可能發生無預警熄火。 除了引擎設計不良外，使用稀薄機油也是導致汽車損壞的原因之一。 現代引擎為了追求極致的燃油經濟性（省油），其內部結構與過去大不相同。 現代引擎的軸承油膜厚度比人類頭髮還薄，間隙是以微米級別計算。 車廠為了環保法規長年推薦使用0W-20機油給車主，而為了減少摩擦力，現代引擎大多使用0W-15或0W-20這種稀薄如水的機油。 使用這麼稀薄的機油根本無法有效保護引擎。 在高溫運作環境下，稀薄機油的油膜遇到高溫就會破裂，根本無法有效的保護引擎內部零件。 就會出現引擎內部零件磨損出微小金屬剃屑、碎屑，在高速運轉下隨機油循環，刮傷軸承與曲軸，最終導致連桿鎖死、斷裂，引擎本體破裂。 美國這幾年車廠引擎出問題越來越多，高科技做出來的引擎問題更多，以turbo和缸內直噴引擎出問題最多。 Toyota V6雙turbo引擎出問題召回後更換新設計引擎，還是一樣出問題，馬力越大引擎出問題越多，連美國車也是一樣。 Toyota車廠還是用0W-20機油，引擎出問題更快，引擎內部都是曲軸培林和波司嚴重磨損。 機油油膜跟本沒有保護性，新車跑沒有幾萬英哩引擎內部零件就嚴重磨損。 拾幾年前美國政府強推稀薄機油，現在引擎問題一直出現。 要避免引擎出問題，務必要使用品質好的機油-新戊基多元醇酯基礎油。 DLE德力機油成份基礎油-選用最好航空新戊基多元醇酯基礎油 新戊基多元醇酯基礎油(Neopentyl polyol esters)+聚α烯烴基礎油（PAO）。 (第五類基礎油+第四類基礎油)。 全世界航空與航天公認，最好且最新的航空渦輪噴射機引擎機油，使用最新的新戊基多元醇酯基礎油。 遵照航空業發動機渦輪噴射機引擎機油，機油製造成本很高。 以四類和五類基礎油調配的機油不外加礦物油都稱之為全合成機油。 德力拾幾年來都堅持用高品質基礎油，並且持續的提升機油品質，和這些油廠不同，替消費者著想。 到現在則是跟著航空業走，使用最新的新戊基多元醇酯基礎油，就是為了給消費者最好的產品。 |
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